BusinessCars|公布BOM单的广汽蔚来，是精诚所至还是哗众取宠？( 三 )
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显然的是 ， 只有当规模效应越明显 ， 企业才会降低产品售价 ， 让惠给到消费者 ， 这也是消费者与企业良性关系的最佳状态 。 如果企业不盈利 ， 但又要强行补贴给消费者 ， 最后的结果只有是企业在消失的边缘疯狂试探 。
据乘联会发布的数据来看 ， 自交付以来 ， 5月广汽蔚来HYCAN 007从工厂到经销商的批发量为22辆 ， 6-7月分别为102辆、178辆 ， 三个月销量总和仅逾300辆 。 距离规模盈利的差距上了百倍 ， 而这仅靠公布BOM单是实现不了的 。
虽然新能源是趋势 ， 也是一股大浪潮 ， 但相比全球燃油车巨大的销量来说 ， 新能源车还不算上主流 。 这就是要谈到的第二点 ， 广汽蔚来畅想依靠软件服务以及“S、U、V”会员制收费盈利 ， 就目前来说是不太现实的 。 规模与盈利成正比 ， 二者相辅相成 ， 所以广汽蔚来所畅想的不靠硬件赚钱 ， 靠软件服务盈利暂不成立 。 至少来说 ， 对于这种未成规模的企业不现实 ， 而已成规模的企业又不靠软件服务盈利 ， 包括新能源领头羊特斯拉在内 。
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同时要注意的是 ， 广汽蔚来承诺综合利润不超过1% ， 不然超过部分将返还给用户学习的是小米手机 ， 但手机和汽车的销量根本不是一个量级 。 去年小米手机出货量超过1.2亿台 ， 哪怕算上价格上的差距 ， 广汽蔚来要卖多少辆才能担负起薄利多销的名头 。
可以说 ， 广汽蔚来公开BOM单是创新之举 ， 但不是革命之路 ， 它将被长期固化的市场和行业规则抛弃 。 另则 ， 汽车行业最终降成本的方式应该是规模化和技术革新 ， 而不是以“亮底裤”的形式讨好消费者 。 如果仅拿这个来作为一个营销噱头 ， 可以说其心不正 ， 扯淡搞笑 。
文/甘芳利
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