观察者网|分析完今年全球500强名单，对中美竞争应更有信心( 四 )
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事实上 ， 上汽、一汽与欧美一流汽车公司相比 ， 怎么比都不差 。 但东风、北汽、广汽、吉利的利润太低 ， 使得中国汽车板块的人均利润滑落很多 。 有意思的是 ， 中国汽车公司的营收资产比普遍高于欧美公司 ， 也就是说 ， 用同样的资产能产生更多的营收 ， 因此需要的不是进一步提高产能 ， 而是适当提高利润率 ， 普遍达到上汽、一汽水平就是很大的进步 。
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可以看到 ， 上汽和一汽的人均利润、利润率、利润资产比都达到本田、现代的水平 ， 还有进步的空间 ， 但已经是很不错的起点 。 日产在2019年巨亏 ， 所以数据异常 。 福特没有亏 ， 但与营收和家底相比 ， 可算是零利润 ， 也很惨 。
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利润率（利润与营收之比 ， 也可按利润占营收的百分比表示 ， 不同的表示 ， 实质是一样的）代表各产业板块自主持续发展能力 。 只有保证适当的利润率 ， 才能投资研发和技术升级 。 就各行业的利润率而言 ， 中国比美国普遍低一些 ， 但除了ICT和医卫 ， 差距并不大 。 医卫板块的特殊性前面已经提到了 ， 中美并不可比 。 ICT方面 ， 中国的进步空间很大 ， 这也是在可预见的将来中国努力的重中之重 。 在零售方面 ， 把超市部份从“其他”加入美国零售的话 ， 中美差距不大 ， 中国依然略高 ， 这是因为中国零售板块以电商为主 ， 利润较高 。 只比京东、阿里和亚马逊的话 ， 各有千秋 ， 不乏惊讶 。
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京东和阿里的营收加起来才不到亚马逊的一半 。 阿里的利润特别高 ， 但资产也特别高；京东的营收更高 ， 但员工更多；亚马逊则什么都高 ， 唯独利润只有阿里的一半 。 亚马逊有自己的物流和递送 ， 所以用工特别多 。 在中国 ， 物流和递送大多被顺丰、圆通等包干了 。
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营收资产比是用同样的资产产生更多营收的能力 ， 这大体代表技术水平和管理水平 。 与营收分布相对照 ， 可以看到一些有意思的事情 。 如果直接看绝对值还不容易看出的话 ， 对比归一化后的图示就容易看出了 。 在汽车、一般工业制造、电影和引起人们极大焦虑的ICT方面 ， 中国的营收资产比比美国显著更高 。 电信也是中国更高 。 换句话说 ， 就绝对数量而言 ， 在这些板块 ， 随着中国继续做大 ， 在产出上压倒美国指日可待 。
对照前述中美资产分布 ， 可以看到 ， 汽车工业已经比美国更大了 ， 但一般工业制造、电信和ICT还需要赶上 。 从当前到可预见的将来 ， ICT板块将急剧扩张 ， 电信将乘5G东风继续扩张 ， 但一般工业制造板块则不是单纯扩张的问题 ， 需要通过产业升级才能实现 ， 需要打入通用电气（重型电机、航空发动机）、霍尼韦尔（工业电子与自动化）及欧洲的西门子、ABB的地盘 ， 提高中国制造军团的含金量 。
医卫方面有制药和医保的因素 ， 中美并不完全可比 。 在批发方面 ， 中化实际上还有自己的炼油、仓储 ， 资产底数较大 。 中粮有大量轻纺工业 ， 厦门建发还有房地产 ， 资产底数都较大 ， 实际上划入批发也不尽合理 ， 但在统计中 ， 总是要归类的 ， 但与美国的“纯批发”就不可比了 。 在零售方面 ， 阿里巴巴的业务早就超过电商 ， 所以资产底数很大 。 另有香港的长江和记的大量店面资产和港口推高资产底数 ， 所以与美国的零售板块也不可比 。
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