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特斯拉|拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利？( 三 )


特斯拉|拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利？
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图片来源：燃财经
另一方面 ， 魔鬼藏在现金流量表里 。 2019年 ， 拼多多经营活动产生的现金流量净额148.2亿 ， 其中应付商户款项就达到126.5亿 。
羊毛出在羊身上 ， 拼多多通过压榨商户维持着高额补贴 。 难怪黄铮有底气说 ， 我们不花投资人的钱补贴用户 。
特斯拉|拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利？
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“百亿补贴”推出后 ， 资本疯狂追捧拼多多 ， 可不是为了给你送钱
长期来看 ， 压榨商户也是电商平台最重要的利润来源 。 “燃财经”早前报道指出 ， 从2019年开始 ， 拼多多一个最明显的变化就是 ， 过去对商家免费的流量 ， 现在开始收费了 。 “需要购买广告才能获得曝光 ， 过去开店就有订单的时代 ， 已经结束了 。 ”
我们可以看看阿里的财报 。 根据阿里2020财年（2019.4.1-2020.3.31）年报 ， 中国境内零售商业占公司总收入65% ， 其中客户管理（向商家收取的流量费）占34% ， 佣金14% ， 其它（新零售等自营业务）占17% 。 这还是盒马生鲜等新零售逐渐赚钱之后的数据 ， 如果看2018财年 ， 商家抽成无疑占据了绝对大头 。
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图片来源：阿里巴巴2020财年年报
值得注意的是 ， 最近两年 ， 阿里在境内市场的GMV增速分别是15%和18% ， 而收入增速分别是34%和40% 。 商家感叹在淘宝开店越来越难 ， 是有数据支撑的 。
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图片来源：阿里巴巴2020财年年报
那么 ， 阿里和拼多多们帮忙压榨“奸商” ， 对消费者是不是一件大好事？我们不妨再来看一组数据 。
今年二季度 ， 中国GDP增速3.2% ， 规上工业企业利润增速4.4% 。 同期 ， 阿里巴巴经营利润347.05亿元 ， 同比增长42% 。 但整个上半年 ， 中国社会消费品零售总额下降11.4% ， 6月份下降1.8% 。
7月份 ， 社会消费品零售总额仍然下降1.2% ， 在各项经济运行指标中表现最差 。
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中国人没钱买东西了吗？也不全是 。 统计局数据 ， 7月份 ， 全国限额以上单位汽车类零售额同比增长12.3% ， 为2017年以来次高增速 。 乘联会数据 ， 7月豪华车零售同比增长30% ， 占整体车市比重达到15% ， 继续创造历史高位 。
上半年 ， 城镇居民人均消费性支出中的居住部分占比已经达到26.5% ， 同样是历史最高水平 。
经济越差 ， 大企业表现越好 ， 这不是什么奇怪的现象 。 当中小企业面临生存危机时 ， 存粮较多的大企业反而可以趁火打劫 ， 提高自身的产业链地位 。
过去十多年中 ， 电商让中国消费者切实感受到了实惠 ， 这一方面是因为互联网技术本身减少了市场交易成本 。 但在大平台话语权日益提高 ， 新用户增长达到极限的情况下 ， 巨头为了保持业绩高增速 ， 正在将成本重新加回商家头上 。
另一方面 ， 真正支撑起中国廉价产品的 ， 还是“世界工厂”的强大工业实力 。 当平台挤压商家的利润 ， 同时也是在挤压制造业的利润 。
而每一个消费者 ， 都有另一个身份 ， 要么是销售人员 ， 要么是工厂员工 ， 是无数个中小企业贡献着最多的就业 。 它们被挤压的每一分利润 ， 最终都要压到居民收入端 。 这是社会零售总额下降背后的深层原因 。
从这个层面来讲 ， 给汽车厂商留一分利润 ， 就是给整个汽车产业链的中国工人增加一分收入 。 当然 ， 不管是对于互联网还是制造业 ， 反垄断这件事 ， 中国必须认真起来 。
参考资料：
《电动车和燃油车盈利能力对比——以Tesla为例 ， 论电动车浪潮为何不可阻挡》 ， 天风证券
《2019年44个汽车品牌营销花费TOP榜：近7700亿 ， 大众集团第一 ， 丰田集团未进前十》 ， Morketing Research
《为什么说百亿补贴救了拼多多？》 ， 燃财经

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