特斯拉|拼多多和特斯拉,谁在保护中国人买便宜货的权利?( 二 )
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所以 , 抛开电动车本身的成熟度不谈 , 特斯拉在性价比这件事上已经做得很好 。 Model 3销量在美国全面压倒奔驰宝马 , 不是没有道理 。
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Model 3受到众多非豪车消费者的追捧 , 也印证了其性价比优势
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汽车电商的算盘
就算我们知道特斯拉已经卖得足够便宜 , 可是既然拼多多愿意自掏腰包 , 特斯拉为什么还是不许?
其实 , 这次“万人团购”特斯拉 , 掏钱的可能不是拼多多 , 而是一家汽车专营店 , 名字叫“宜买车” 。 把自身品牌跟入驻商家捆绑 , 让人摸不清到底谁在补贴 , 也算是拼多多的一贯套路了 , 此前“百亿补贴”中的各种大牌产品 , 都是这种模式 。
根据自我介绍 , “宜买车”这家公司起家于汽车之家 , 做的就是互联网卖车业务 , 背后的投资方包括著名VC险峰长青 。 险峰长青背后 , 则是中国最大的私人投行华兴资本 , 以及互联网创投行业重磅玩家联创策源 。
险峰长青跟拼多多有什么关系 , 我们不知道 , 不过它倒是特别喜欢投资类似拼多多的“下沉”电商平台 , 比如已经退市的聚美优品、破产的淘集集 , 以及被称为“最嚣张假货平台”的闪电降价 。
但看得出来 , 险峰长青的资金实力还是有保证的 , “宜买车”这家平台 , 可不是什么杂牌军 。
科技自媒体“差评”此前也晒出了另一家投资机构光源资本CEO的朋友圈 , 显示“宜买车”的野心 , 绝非一次性卖5辆车赚个吆喝 , 而是准备长期销售特斯拉 。
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所以说 , 这次拼多多的购车活动 , 并不只是一场精心策划的营销活动 , 很可能会动摇特斯拉直营模式的根基 , 特斯拉当然不能忍 。
更何况 , 马斯克对汽车经销商 , 原本就有根深蒂固的敌意 。
熟悉汽车行业的人都知道 , 对4S店来说 , 卖车不是什么好生意 。 因为同行竞争激烈 , 卖一辆车 , 经销商抽成很少 , 主要的利润来自后续维修保养 。
4S店的维修保养中有多少猫腻 , 自不必说 , 但这还不是马斯克讨厌经销商的最大原因 。
传统的燃油车 , 一般4S店要求5000公里做一次保养 , 但是特斯拉只需要2万公里做一次检测 , 这就导致4S店收入锐减 。 因此 , 马斯克认为 , 经销商更倾向于向顾客推销燃油车 , 阻碍新能源的发展 。
在美国的一些州 , 法律规定汽车生产商不能自己卖车 , 只能由当地的特许经销商代理 。 为此 , 马斯克在特斯拉初创时期 , 就跟政府打过著名的法律官司 。 直营模式也就此写入了特斯拉的基因 。
美国商务部的研究也支持了特斯拉的策略 。 其委托高盛撰写的一份报告显示 , 厂商直营可以让消费者在购买一辆价值26000美元的汽车时 , 节省2225美元 。
除了特斯拉 , 中国“造车新势力”蔚来、理想 , 也都在探索自己的直营模式 。
那么既然卖电动车不赚钱 , “宜买车”们为什么又要赔钱去卖?资本不是傻子 , 既然“宜买车”打算长期卖特斯拉 , 要么将来还是加价卖 , 要么就必须找到新的赚钱方法 。
新的赚钱方法 , 一种是给平台带量 , 吃掉线下店的生意 , 靠其它车型的利润来补贴特斯拉的亏损 , 相当于花个广告钱 。
这是条常规路 , 很多人都走过 , 跟几年前互联网卖房是一个思路 。 但正如前面说的 , 没有特斯拉的品质 , 想让消费者线上下单 , 难 。
剑走偏锋的路 , 也有 。
肯定有人好奇 , “没有中间商赚差价”的瓜子二手车 , 自己不是中间商?它还真不想只当中间商 , 而是靠金融赚钱 。 汽车金融水有多深 , 去年的奔驰女车主痛哭门后 , 大家也都见识了 。
4S店改头换面搬到网上 , 跟车厂直营相比 , 哪个更能给消费者带来实惠?买车的人心里都懂 。
“百亿补贴”撑得起消费降级吗?
在整个事件中 , 拼多多又在扮演什么角色呢?
跟生硬迟缓的特斯拉公关相比 , 必须要夸奖一句 , 拼多多员工们简直就是营销鬼才 。
去年618搞出个“百亿补贴” , 就让贫穷的大橘流了一地口水 。 但是带着残存的理智 , 大橘还是有点怀疑 , 你2018年全年营收才100多亿 , 真就全拿来送给我了?这样的公司还能活着?
结果三个季度后一看 , 拼多多单季营收已经超过100亿 , 公司现金及现金等价物和短期投资合计490亿 , 官方表态还能再补贴5年 。
明明一直在亏损 , 钱怎么还变多了?
一方面 , 拼多多把花钱买用户的逻辑演绎到极致 , 截至2019年底 , 拼多多的年活跃用户是5.85亿 , 眼看就要追上阿里的7.11亿 。 2019年GMV(总成交额)突破1万亿元 , 别管里面有多少是退货和刷单 。
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