太平洋汽车网|十万出头的合资车也能谈智能？当心被劲客打脸( 三 )
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当然 ， 这种好开也离不开智能公路稳行系统潜移默化的帮助 。 归根结底这套系统就是通过收集油门踏板 ， 方向盘转角等信号来判断你的驾驶意图 ， 从而采取必要的制动和发动机扭矩的控制 。 例如快速过弯时系统对车轮制动 ， 来避免转向不足 ， 从而获得较好的行车路线 。 这种协助在日常驾驶中并不显而易见 ， 但是在绕桩这样的挑战极限时 ， 就会发现即便车身姿态已经很极限 ， 整个过程依旧会比想象中流畅 。
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至于底盘质感、刹车的线性程度以及噪音等方面 ， 劲客的表现只能说与价格相符 ， 并没有给人意料之外的感觉 ， 而这些方面体现的是质感 。 然而底盘调校、噪音抑制往往需要花更多的成本去测试和堆料 。 安静稳重的行驶质感确实能让人倍感舒适 ， 但这个价位的车缺乏一些质感很多人也能接受 。 而如果这台车开起来很费劲 ， 哪怕你很便宜 ， 也不会有多少人去认可和接受 。 因此劲客的取舍很实际 ， 也无可厚非 。
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较长的悬挂行程并没有紧致感做保证 。 避震的柔软应对轻微的震动可以处理得很舒适 ， 但应对大一些的坑洼路面 ， 底盘的松散感还是会暴露 。 劲客的底盘不擅于过滤路感 ， 但好在有舒适的座椅 ， 所以你可以听到或从方向盘上感受到车轮的一些震动 ， 但你的屁股不会因此感到酸麻 。
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性能测试：基本符合预期
0-100km/h百公里加速测试
劲客的变速箱保护比较严重 ， 发动机只能憋到1700rpm ， 从实际的表现来看 ， 这样的转速显然是不足以让这台车全力冲刺的 。 起步瞬间扭矩的不足会给你一种发动机变速箱脱节的感觉 ， 动力传输显然有迟疑 ， 没有跟上油门的节奏 ， 这种感觉在一秒之后随着发动机转速的攀升会有所改观 。 但整个过程g值都不算高 ， 没有明显的加速感 。 而最终的成绩也印证了这一点 。 （注明：测试当天存在数据缺失情况 ， 此成绩受到连续测试性能衰减影响 ， 整体表现在12.5-13秒左右 ， 数据仅供参考）
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100km/h-0百公里制动测试
全力制动时 ， 可以看到制动力的施加比较平稳 ， 不过制动过程中车身存在略微摆动的情况 。 刹车踏板的脚感软硬程度适中 ， 力度很好拿捏 。 前悬挂有明显的压缩 ， 车身姿态比较明显 。 整个过程制动效率比较高 ， 实测成绩也符合预期 。
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噪音测试
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