丰田|「试驾测评」驾驶感受一流，丰田首款纯电SUV，试驾C
在新能源汽车领域 ， 丰田算是布局最早的汽车品牌了 ， 不管是混合动力、氢能源还是纯电动都早有涉及 。 今天小编要试驾的这款车型 ， 就是广汽丰田旗下首款纯电SUV——C-HR EV 。 作为丰田e-TNGA架构的首台纯电动车 ， C-HR EV的表现究竟如何呢？下面一起跟小编来看看吧！
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在外观方面 ， C-HR EV沿用了燃油版车型激进的设计风格 ， 时尚动感 ， 富有个性 ， 并且在细节方面进行了调整 。 前脸依旧是家族式的“Keen Look”设计语言 ， 与燃油版本相比 ， EV 版本的 C-HR 两侧翼子板明显更大 ， 整体前脸的结合更紧密 ， 体现出更强的攻击性 ， 同时配有专属的“EV”标识 。
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C-HR EV的长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm ， 轴距为2640mm ， 与燃油版相比仅在高度上略有不同 。 车身侧面采用时下非常流行的悬浮式车顶设计 。 尾部则是小编最喜欢的部分 ， 掀背式尾箱搭配飞扬跋扈的尾灯 ， 动感十足 。
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内饰方面 ，
C-HR(参数|图片) EV的设计风格与燃油版基本相同 ， 用料良心 ， 且实用大方 。 相较燃油版车型 ， C-HR EV采用了全液晶仪表盘和电子挡把 ， 科技感十足 。
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动力方面 ， C-HR EV搭载最大功率150kW的电机 ， 峰值扭矩达到300N·m ， 最高车速160km/h ， 0~50km/h加速仅需3.4秒 。 新车配备三元锂离子电池组 ， NEDC综合续航里程为400km ， 并且C-HR EV配备车载充电线 ， 可使用家用220V电源给车辆充电 ， 快充从0%至75%约50分钟 ， 慢充的话大概6.5小时可以把电充满 。
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小编之前试驾过不少纯电车型 ， 但此次的C-HR EV带给小编的驾驶感受更像是一款燃油车 ， 没有各种花哨的功能 ， 依然是传统的味道、TNGA的风格 。 当你深踩电门时 ， 加速感受十分线性 。 不过 ， 推背感却要比燃油车强劲不少 ， 动力可以说是随踩随有 。
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C-HR EV还提供了经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种驾驶模式 ， 普通模式下驾驶感受与燃油版的区别并不大 。 在切换到经济模式之后 ， 便能明显感受到车辆的动能回收有所增强 ， 但并没有因此出现顿挫感 。 在运动模式下 ， 车辆的电门变得更加灵敏 ， 反应也更为迅速 ， 动能回收变得非常微弱 ， 已经让人难以察觉 。
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【丰田|「试驾测评」驾驶感受一流，丰田首款纯电SUV，试驾C】最后说下丰田的TSS 2.0 智行安全系统(豪华以上车型搭载） 。 该系统囊括了 DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助、AHB 自动调节远光灯 ， 以及 PCS 预碰撞安全四大功能 ， 可实现准 L2 级别辅助驾驶 。 虽然丰田在功能描述时非常保守 ， 但从我们的体验来看 ， 起码在 ACC+LCC 的体验上还是十分值得肯定的 。
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总结：
总的来说 ， C-HR EV整体实力还是十分值得肯定的 ， 但22.58万元的起步价并不算便宜 ， 相比燃油版 ， 至少贵出8万元 。 那么 ， 你会为它买单吗？
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