爱卡汽车|原来是它在捣鬼，保养后油耗不降反升
[爱卡汽车用车原创]
不知大家是否同感 ， 那就是女朋友得细心呵护 ， 才能确保她不会生气任性 ， 而爱车如同爱人 ， 车辆也同样需要我们细心呵护才能确保其“青春永驻” 。 对于车辆来说 ， 保持技术状况正常、消除隐患、延缓老化最为重要的手段就是保养 ， 所以 ， 在保养完成后车辆就好像经历了一次“返老还童”的修炼 。 可是有不少朋友发现 ， 自己的爱车在保养完成后 ， 理应下降的油耗却出现上涨 。 这究竟是怎么一回事？本期我们就来一起聊一聊“保养过后 ， 油耗不降反升的秘密” 。
其实上述情况的发生并不是个例 ， 很多车主都会遇到类似情况 ， 而造成上述情况发生的“罪魁祸首”基本就是机油、节气门、火花塞、空气滤芯等 。
NO.1：机油粘度未稳定
在车辆保养时 ， 如果仔细观察过从油底壳放出的旧机油 ， 那你一定会发现旧机油除了颜色比较深之外 ， 其流动性是比较好的 ， 相比之下 ， 同款新机油会表现的更加粘稠一些 ， 流动性稍弱于旧机油 。
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同款的新机油比旧机油更加粘稠是很正常的现象 。 这是因为新机油在加注到发动机后 ， 由于发动机运行施加给机油的挤压、拉伸甚至剪切的力量 ， 致使机油内部分分子的结构遭到破坏 ， 粘度降低 。 曾经有机构针对机油粘稠度做过此类试验 ， 其结果显示新机油在前6个小时之内 ， 粘度下降30%左右（100℃时） ， 25小时后 ， 粘度值趋于稳定 。
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机油粘稠度越高 ， 发动机运行阻力便越大 ， 其油耗升高也是必然现象 ， 而随着机油粘稠度下降 ， 阻力减小 ， 油耗自然而然也就会下降 。 只要加注合格的同款机油 ， 便不会对发动机寿命产生影响 。
NO.2：机油加注过多
或许很多人认为 ， 机油作为润滑、清洁、冷却发动机最重要的物质之一 ， 理应是多多益善 ， 可事实并非如此 。
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机油加注过多 ， 致使曲轴被机油淹没 ， 在发动机工作时 ， 曲轴的运行阻力增大 ， 同样也会导致油耗变高 。 同时过多的机油也会增大活塞环的密封压力 ， 致使更多的机油窜入燃烧室参与燃烧 ， 增加缸内积碳的同时也会对尾气排放管中的各类过滤净化设备和传感器的寿命产生影响 。
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导致此类情况发生的原因除了私自加注更多机油外 ， 旧机油未排净也是重要原因之一 。 通常来说使用抽油机抽取旧机油的效果要比打开有油底壳重力放油的效果更加彻底 ， 如有条件 ， 可以在保养时要求使用抽油机抽油 。
NO.3：节气门未匹配
节气门是安装于进气管道中的一道可控阀门 ， 用于控制发动机的进气量 ， 被称为发动机的咽喉 。
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当发动机工作时 ， 节气门会动态保持开启一定的角度 ， 以维持发动机正常工作 。 而ECU也是根据节气门的开启角度自动匹配喷油量 。 随着发动机的工作 ， 在节气门内部会沉积一定的积碳 ， 为了保证正常进气量 ， 节气门的“自动学习”功能便会自动调大开启角度 。 而当我们清理节气门积碳后 ， 如果还保持先前的开启角度 ， 则会导致进气量过大 ， 发动机启动抖动、加速无力、油耗升高甚至报故障灯等现象 。
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并不是每次保养都需要清洗节气门 ， 只有当节气门内部沉积积碳过多时 ， 才需要清理 ， 但是每次清洗之后都需要将节气门“初始化” 。 根据车辆的不同 ， 初始化方法也不同 ， 有些车辆只能通过售后电脑进行设置 ， 有些车辆车主可以自行操作 。 （电子节气门需要匹配 ， 拉线节气门则不需要 。 ）
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