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用户|该不该给花小猪更多的包容( 二 )


在拼多多的上游 ， 有着制造业过剩的产能；在其下游 ， 有着数以亿计的对价格极为敏感的用户群体 。 拼多多以低价将供给与需求实现对接 ， 瞬间激活了更为巨大的市场 。 在拼多多发展初期 ， 因为其商品与京东的选品有着很大的落差 ， 所以被不少用户吐槽 ， 称其卖低端货和假货 。 但随着拼多多对上游供应链的整合不断加深 ， 平台商品的品质也在逐渐提升 ， 性价比越来越高 ， 充分满足了价格敏感人群的基本需求 。
在网约车市场 ， 上游同样有着庞大的闲置低端车辆 ， 他们的运力没有得到释放 。 而在下游 ， 也有大量的年轻用户对于快速、便捷的出行有需求 ， 但又囊中羞涩 。 花小猪的目的是将这两端的资源对接 ， 激活更大的市场 ， 给整个网约车行业带来增量 。
所以 ， 花小猪不仅是表面可以看到与拼多多类似的低价、社交玩法 ， 其底层的商业逻辑也和拼多多比肩 ， 目标是增量市场 。
今年4月滴滴公布了最新的“0188”战略：没有安全一切归 0 ， 3 年内实现全球每天服务 1 亿单 ， 国内全出行渗透率8% ， 全球服务用户 MAU 超 8 亿 。 此前很长一段时间 ， 滴滴的日订单量徘徊在3000单以下 ， 而随着青菜、花小猪一系列新业务的推出 ， 滴滴出行全球日（8月26日）的订单首破5000万 。 这可以说是“0188”战略的一个重要里程碑 。 由此 ， 花小猪的增量价值也得以体现 。
安全：滴滴必须守住的基本盘 回到“0188”战略 ， 滴滴还是将安全作为所有战略的根基 。 不得不说 ， 滴滴在安全这件事上是吃过亏的 ， 所以近一年来在网约车运营、管理上下了狠功夫 ， 也因此导致了业务增速的放缓 。 所以当花小猪出现在市场上的时候 ， 用户对服务水平有一些质疑 ， 但是其安全性还是相对严苛的 。
据滴滴官方的信息来看 ， 在安全合规方面花小猪使用了滴滴同等标准 ， 目前仅接受滴滴注册司机 。 此外 ， 运行中的安全保护机制与滴滴网约车也一致 ， 比如司机每天出车前都需要进行人脸识别 ， 只有确定了司机的身份 ， 平台才会允许其接单 ， 以此确保司机的真实身份 ， 减少安全隐患 。
我们知道在网约车发展初期 ， 很多人车不符的情况存在 ， 随着管理的规范 ， 从这一点上已经逐渐堵上了安全漏洞 。
当乘客在花小猪平台下单后 ， 司乘双方可以通过虚拟中间号联系 ， 保障了双方隐私不会泄露；在行程过程中 ， 乘客也可以将行程信息一键分享给好友 ， 增加沟通通道；订单中系统也会进行全程录音 ， 音频数据全流程加密 ， 录音保存7天后会自动删除 ， 确保了司乘的隐私安全 。
换句话说 ， 花小猪虽然主打低价的增量市场 ， 但是在运营经验、安全准则上 ， 是基于滴滴五年来不断成熟起来的平台之上 ， 一开始就把安全性定在了一个较高水准上 。 其中很多管理细节与当前的网约车标准一致 ， 在隐私安全和人身安全上都有着严格的规定 。
目前 ， 滴滴经过了近两年的业务放缓 ， 明显开始激进起来 ， 但这一切的前提仍是安全 ， 滴滴未来战略的重点也是放在安全上 ， 相信这是滴滴必须守住的基本盘 。 在此之上 ， 其业务根据用户的需求会不断细分 ， 不断开发新的增量市场 。
花小猪覆盖的是低价市场 ， 汽车舒适度、服务品质难免与专车有一定差距 。 今天的一些争议 ， 很多都是因为用户对花小猪的认知还不完整 。 可以说 ， 如果我们选择去京东购物 ， 一定对品牌、品质、快递都有很高的期待 ， 如果是去拼多多 ， 你一定没指望24小时内收到货 ， 也自然会调低对商品的心理预期 。 想明白了 ， 争议也就慢慢消除了 。
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者 。


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