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从涨停到被ST 力帆汽车这些年错过了什么？

从股票涨停到被ST ， 在短短几天时间力帆的股票像与“吉利收购力帆”的传闻一样飘忽不定 ， 给人一种雾里看花的感觉 。从去年开始 ， 由于企业运营状况不佳而被各种负面消息所困扰力帆汽车 ，2020年在A股市却迎来逆袭 ， 原本低迷的股价以火箭般速度连续涨停 ， 从2元多涨到5元多 。 而促成力帆股价非理性增长的一个重要原因 ， 就是“吉利控股计划向力帆控股注资 ， 成为其最大股东”的传言 。从涨停到被ST 力帆汽车这些年错过了什么？
当然 ， 吉利收购力帆的传闻在双方没有官方宣布之前 ， 一直都处于小道消息的猜测中 。 此前吉利汽车集团副总裁杨学良 ， 针对该传言也曾在微博上称“没有此事” 。 而力帆方面 ， 也发布澄清公告进行否认 。尽管直到现在“吉利汽车收购力帆股份”传闻也没被官方证实 ， 但止不住力帆股份已进入了司法重整阶段 。 即使从乐观方面来看：力帆真的被吉利收购 ， 那么在实施过程中 ， 力帆股票仍存在退市风险 。此外 ， 不管吉利收购与否 ， 这个在重庆人心中充满传奇色彩的品牌最终避免不了消亡命运 。 从此车市江湖 ， 再也不见“力帆汽车”了 。手握A股王牌 让人充满期待时间回溯10年前 ， 作为国内首家登陆A股上市的整车民营企业 ， 力帆汽车成功地从造车“小字辈”搭上了资本运作的快车 ， 完成一些实力车企多年也未能实现的目标 。从涨停到被ST 力帆汽车这些年错过了什么？
在车市竞争还不似今天这般激烈的2010年 ， 力帆汽车虽然尚属于后起之秀 ， 但发展势头稳健 ， 给人很多期待 。从当时来看 ， 力帆可谓手攥一份好牌 。 首先 ， 登陆A股后很好地解决了造车资金问题 ， 在产品研发和产业布局 ， 可以甩开膀子干 ， 助力企业步入快速发展 。从涨停到被ST 力帆汽车这些年错过了什么？
其次 ， 行业同级产品差异化的缺乏 ， 也留给力帆汽车一些生存机会 。 当时终端销售的车型虽然只有力帆520（参数丨图片）、620、320 ， 但相比同级自主品牌 ， 力帆汽车的产品差距并不是特别明显 。 同时占据着价格优势的力帆汽车 ， 如鱼得水 。 在三四线市场拥有不错的市场基础 ， 以性价比优势赢得70后、80后消费者青睐 。此外 ， 力帆汽车苦心经营渠道网络 ， 也是一笔不小财富 。 除了在国内打造完善的销售体系外 ， 力帆的海外市场发展也如火如荼 。 成功进入俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭等国家 ， 实现“墙内开花墙外香” 。 在众多进军俄罗斯汽车市场的中国品牌中 ， 力帆汽车当年还曾创下稳居中国品牌第一的佳绩 。因此 ， 从2010年到2013年 ， 力帆汽车国内销量几乎都在5-6万辆徘徊 ， 再加上海外市场的有力支撑 ， 每年能有近20万销量——对于处于品牌爬坡期的力帆汽车 ， 这样的业绩已经相当不错了 。内忧外患 错失品牌转型升级良机时间证明 ， 上帝赋予每个人的机会都是平等的 。 市场已经给过力帆汽车机会了 ， 可惜没有好好利用起来 。“登陆A股后 ， 也正是实现品牌和产品战略升级最佳时期 。 ”在一些了解力帆汽车的业内资深人士看来：拥有A股这一资本运作的资源优势 ， 又有国内外销量齐头并进 ， 发展前景很被看好 。 此时 ， 力帆汽车如果能加大在产品研发上投入以及品牌包装力度吗 ， 那么在随后.几年的产业变革中 ， 也不至于缺乏市场抗击力 。从涨停到被ST 力帆汽车这些年错过了什么？
10年前的力帆 ， 不缺时间和资金 ， 也正是品牌突围的最好时期 。 “市场至少给了力帆汽车三次翻盘机会 ， 满可以顺势而上 ， 成功转型” 。但事实上 ， 力帆汽车在品牌和产品方面的短板 ， 一直被长时间搁置 。 在2010年之后 ， 在产品上仍走的低价战略 ， 产品设计、技术和品质方面都没有大的改观 。最终导致一溃千里 ， 如今再无卷土重来的可能性 。另一个机会就是在新能源汽车上的布局 。 早在10年前 ， 在大家还不知道电动汽车是何物时 ， 力帆汽车就与中科院合作成立上海中科力帆电动车有限公司 ， 生产出来的620纯电动车曾作为警用车服务当年的上海世博会 ， 并取得出色表现 。“起个大早 ， 赶个晚集”这是力帆在新能源汽车上的真实写照 。 作为最早涉足国内纯电动汽车的企业 ， 不可谓没用心和投入 。 只是毫无经验可循 ， 走了不少弯道 。除了在电池驱动方式上受“充电”还是“换电”技术困扰外 ， 在车辆载体上 ， 使用力帆320、力帆620等老款车型 ， 显然缺乏前瞻意识和产品积淀 。 因此 ， 在新能车用户群中 ， 造成不佳的形象标签 。近几年 ， 在造车新势力异军突起时 ， 各种设计时尚的电动车争相上市 。 跟这些新颖产品相比 ， 力帆电动车完全没有竞争力 ， 惨败在所难免 。口碑下滑 渠道成抛弃品牌最后稻草尽管在力帆汽车内销上 ， 走马观花地更替职业经理人 。 但按在岗时间长短 ， 力帆汽车国内营销基本可分为“廖雄辉时代”和“马可时代” 。从2009年到2013年 ， 力帆汽车内销处于稳健上升时期 。 与对手相比 ， 力帆产品在这个阶段并不是有多强 。 但产品定位和营销构建方面可以说很精准、到位 。 除了遍及全国二三四线销售渠道外 ， 力帆汽车在一线城市比如上海、广州的商家年零售量也达到2000台左右 ， 在当地市场位居自主品牌排行前三——这搁在现在想都不敢想 。


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