世界首次！福建龙岩大桥完成“第二次转体”
8月27日凌晨2点30分 ， 正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第二次转体 ， 总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转 ， 成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工 ， 展示了中国基础设施建设的超高水准 。 
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△8月27日 龙岩大桥“二次转体”
2020年4月10日 ， 龙岩大桥的主塔曾进行过一次69度的转体施工 。 龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路 ， 每天有近120班列车经过 。 为降低桥梁施工对铁路交通的影响 ， 大桥需采取转体施工法进行建设 。 同时 ， 由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计 ， 主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米 ， 为保障施工安全 ， 需要在“塔梁共转”的常规转体施工前 ， 对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转” 。 主塔即将在距铁路20米左右的距离进行施工 ， 建设完成后 ， 首先进行单独的主塔转体 ， 主塔到位后再进行桥面梁体架设施工 ， 待桥面梁体全部安装完成后 ， 主塔和桥面再整体进行第二次转体 。 一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法 ， 开创了世界桥梁转体施工领域的先河 。
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△4月10日 龙岩大桥首次转体
两次转体时间相隔数月 ， 且转体重量相差近8000吨 ， 要实现精确对接 ， 对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求 。 中国船舶七二五下属公司按照设计院和施工方的技术要求 ， 结合其他项目丰富的成功经验 ， 精准制定方案 ， 通过理论计算、仿真分析等进行了极限工况下的校核 ， 进行了针对性特殊设计 ， 先后解决了超大薄壁铸件铸造 ， 超大球面数千个摩擦副约束坑精准对心加工、二次转体结构姿态可靠转换以及现场精准安装等难题 。 在每一个节点均重点把控 ， 确保了两次转体过程的零风险和平稳精确完成 。
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龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰 ， 应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料 ， 设计最大承载能力高达2.5万吨 ， 相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量 。
【世界首次！福建龙岩大桥完成“第二次转体”】龙岩大桥建成通车后 ， 将大大缩短龙岩市南北城区距离 ， 加快龙岩城市一体化建设 ， 对海西经济区基础设施建设 ， 区域经济协调发展具有重要意义 。 （总台央视采访人员 徐扬 陶嘉树）
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