萝卜报告|中量级日系街跑：本田CBR650R浅析
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在中量级街跑车市场 ， 售价：10.98万的本田CBR650R拥有扎实稳定的良好口碑 。 这部四缸跑车广泛吸收CBR跑车家族的动感元素：全包式导流罩 ， 勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡 ， 便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起 ， 神采奕奕、英气勃勃；四合一排气系统刻意设计得短促紧凑 ， 以强化质量集中化程度；新设计的铸造轮辋配上跑车轮胎 ， 风火轮般简洁硬朗 。
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不过 ， 你千万不要搞混了 ， 将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列 。 细心的骑手会发现 ， 后者有双R ， 意味着道路比赛（RoadRacing） ， 而前者只有单R ， 指的是公路（Road） 。 因此 ， CBR650R其实是CBR500R的增强版 ， 属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车 ， 而非偏激好战的超级跑车 。
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CBR650R的动力心脏借鉴了CBR600RR ， 传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构 ， 以此缩减发动机的整体长度 ， 同时促进质量集中化；温度调节器移到发动机前部 ， 从而缩短了冷却液的路径；机油过滤器改移到发动机后部 ， 允许并排的四根排气管紧贴发动机 ， 整体显得异常简洁 。 这颗液冷、DOHC 16气门的直列四缸来自于CBR650F ， 针对新的定位作了较大修改 ， 性格变得更加兴奋 ， 转速更快更高 ， 峰值动力有效增强 。 本田工程师采用了新的进排气门 ， 修改了凸轮正时 ， 增强了压缩比 ， 以榨取更多的动力 。 最终 ， CBR650R在维持649cc排气量不变的情况下 ， 最大功率达到70kW/12000rpm ， 增长了5%；最大扭矩同样增强 ， 在8500rpm爆发出64Nm 。
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奔跑能力方面 ， 尽管CBR650R比不上风云跑车CBR600RR ， 但是对于普通骑手而言已经完全足够 。 虽然我们还没机会测试CBR650R ， 但只要比较一下CBR650F ， 就会有直观印象——最大功率为64kW的CBR650F极速可以超过200km/h ， 动力性能更强的CBR650R ， 奔跑能力显然更胜一筹！
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对应于动力性能的提升 ， 本田工程师同步强化了车架设置 ， 以确保充分的驾驭 。 尽管CBR650R的钢质钻石型车架基本结构与CBR650F相同 ， 但作了精细的调节：车架的安装后摆臂枢轴区域 ， 采用压制而不再是铸造工艺制造 ， 由此减轻了1.9kg重量；刚性平衡重新调整 ， 在转向头区域变得更硬 ， 在双梁区域则略微增加弹性 ， 本田声称此举优化了车架的反馈信息 ， 为骑手提供体验更佳的操纵性能 。 悬挂系统同步作了升级 ， 性能更好的SFF倒立式前叉替换下原来的正立式前叉 ， 支持骑手采用更运动的驾驶风格 。 此外 ， 与CBR650F相比 ， CBR650R的把手安装位置前移30mm、下降30mm ， 同时把脚蹬后移3mm、升高6mm ， 从而构成了比较运动的攻击性驾驶姿势 ， 把更多的质量分配给前轮 。
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简而言之 ， 如果说CBR600RR是攻击型骑手的战车 ， 那么CBR650R就是普通骑手的公路跑车 。 CBR650R不像CBR600RR那样偏激冲动 ， 拥有动力实用、驾乘舒适的优点 ， 同时比常规的中量级街车拥有更多的运动基因 ， 是喜欢跑车的普通骑手的理想骏马 。
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