|平潭海峡公铁两用大桥启动精调施工 误差控制在毫米之间
25日13时30分 ， 在平潭海峡公铁两用大桥上 ， 两台高精度大型养路机械车辆轰鸣作响 ， 开展大桥静态荷载试验后的首轮线路精调作业 。
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精调作业现场
铁路精调 ， 是新建铁路联调联试之前的关键工序 ， 主要对钢轨轨距、水平和空间扭曲进行多次精细调整 ， 消灭动静态偏差 ， 从而提升轨道设备平顺度 ， 确保线路开通后列车平稳运行 。
“线路方向数据多少 ， 超高多少 ， 请核定曲线要素……”在一台DLW-48型捣固车上 ， 中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段技术员李纲手持对讲机 ， 一边与测量的工友通话 ， 一边操作100多个按钮 。机器的两个“机械手”不断插入、震动、抬升、移动 ， 发出的“轰隆”的响声 ， 地面直颤 。
【|平潭海峡公铁两用大桥启动精调施工 误差控制在毫米之间】“每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米 。”李纲说 ， 在钢轨和道砟间作业 ， 这么大的“家伙”一不留神砸在轨枕上就有可能会发生大事故 ， 用对讲机确认精确度符合要求才能继续前行 ， “作业时连个喷嚏都不敢打 。”李纲说 。
为了确保当前大桥进行的静态试验和下一步动态试验的线路质量和安全 ， 鹰潭工务机械段抽调了4台世界上最先进的连续式捣稳车 ， 使用精确法作业的模式 ， 对大桥铁路线路进行道床全方位的线路精调作业 。
现场 ， 只见大型养路机操作工吕志军灵活控制着机器的走行、停驻、调整 ， 时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头 ， 有序把控着捣固车向前推进 。“我们主要是操纵大机捣稳车对线路轨道进行起拨道和道床石碴的夯实作业 ， 使铁路桥轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准和要求 ， 左右钢轨之间的水平误差要严格控制在1毫米以内 。”吕志军介绍 。
在5个小时的时间里 ， 两台大机设备完成线路捣固8千米 ， 经相关技术人员验收后 ， 全部达到作业当日验收标准 。“精调施工将在9月15日前完成 ， 为下一步福平铁路全线的联调联试创造条件 。”李纲说 。（融媒体采访人员 林舒玲/文 林映树/摄 通讯员 汪翰）
来源：平潭综合实验区融媒体中心
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