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飞机|国产“领雁”AG50首飞成功，你也能坐上它“飞天”( 二 )


外观设计和内饰设计很有艺术感之外，AG50在舒适度上也颇有讲究 。

据曾友兵介绍，AG50做了国内首次侧杆操作设计，像战斗机一样的操作，单手可以驾驶 。这样的设计与大型波音飞机将驾驶杆放在驾驶员腿中间的设计方式不同，驾驶员的腿部舒适感会好很多，上下飞机和驾驶飞机过程中，驾驶员感受到的空间感会很好，整体舒适性提高很多 。
AG50座舱宽度达到1.25米，高度1.2米，在同类型飞机中，空间最大 。驾驶员坐姿、头部空间、腿部空间、手的操作距离都很舒适 。
除外观设计外，强调舒适性也是AG50的设计亮点 。“AG50的空中驾驶工作量和轻松程度都比较接近于汽车 。这么设计的目标就是希望AG50将来的销量能做到同类型飞机中的绝对统治地位 。”曾友兵说，未来15年，期望国内可以卖到3000架以上 。
标配整机降落伞
飞机|国产“领雁”AG50首飞成功，你也能坐上它“飞天”
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AG50降落 。特派采访人员何晓刚 发自荆门漳河机场
参与AG50项目之前，曾友兵是AG600的设计师 。
谈及安全性，曾友兵表示，飞机设计及制造的第一位就是安全性 。中航集团制造这么多飞机，安全性始终放在第一位 。
为了安全，AG50设计之初就标配整机降落伞 。开了降落伞之后，整机会以较低的速度降落 。AG50是国内首家在飞机设计之初就考虑设计整机降落伞的飞机 。
据曾友兵介绍，目前，国内很多厂家是从国外引进一个型号进行改良制造，而这些型号的飞机之前可能没有设计整机降落伞功能，通过后期改装的机体架构可能承受不住整机降落伞开伞时带来的巨大冲击力 。一旦开伞就出现结构破坏或散架 。
而AG50在设计之初就考虑了整机降落伞功能 。在飞机姿态失控情况下，开伞在100米以上都能安全降下来 。
自带抗尾旋设计，可抗突风

AG50在安全气动设计上也做得很好，飞机降落时速度会降到很低，可以避免因速度过快降落产生摩擦过大而导致轮胎爆裂等一系列问题 。
AG50飞机采用并列双座、上单翼、常规尾翼布局 。主体结构采用玻璃纤维复合材料制造，配有可拆卸的机翼便于飞机运输和停放 。先进的气动力设计使飞机具有良好的失速特性，失速速度低 。
速度降下来之后，即便有跑道冲击，对人的伤害也会降低很多 。AG50飞机掉高度比一般飞机要慢 。气动方面，AG50滑翔比很高，如果遇到空中发动机熄火，一公里的高度可以滑行11公里，非常安全，很容易滑到迫降地点或跑道上 。
AG50还有抗尾旋设计 。飞机在空中飞行时可能会进入一个自身旋转状态，这是国外通航飞机除了本身机械故障之外出事故较多的情况 。因此，AG50在设计尾翼上进行了优化，AG50比较难以进入尾旋状态 。另外再配备整机降落伞，相当于给飞机上了双保险，充分保障飞行安全 。
AG50是一款高安全性、驾驶简便舒适的低成本入门级飞机
飞机|国产“领雁”AG50首飞成功，你也能坐上它“飞天”
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中国特种飞行器研究所AG50 飞机项目经理 王良伟 。特派采访人员何晓刚 发自荆门漳河机场
在低成本的综合航电方面，针对现在国际航电领域被美国产品垄断的情况，中国特种飞行器研究所这次专门针对AG50这类飞机自主开发了一套低成本综合航电系统 。
为了让更多人能够飞行，AG50的大部分构件采用玻璃纤维，少部分骨架是炭纤维 。这些玻璃纤维、碳纤维都不是国内类似型号飞机常用材料，AG50在选择低成本材料之后做了大量的试验 。
据AG50项目经理王良伟介绍，AG50是一款高安全性、驾驶简便舒适的低成本入门级飞机 。通过AG50的研发，可逐渐打造我国低成本通用飞机供应链 。中国航空工业集团研制AG50的初衷是期望用它培育和牵引中国通航市场的发展，培育民众的航空意识 。


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