续航里程|先锋又老练的作品试驾奔驰EQC3504MATIC( 三 )
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【 续航里程|先锋又老练的作品试驾奔驰EQC3504MATIC】
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俗话说：“开宝马坐奔驰。
”于是我上车第一时间我就钻进了后排。遗憾的是，从后排乘坐体验来看，EQC并不能令人满意，头部空间空间较为一般，而且后排坐垫过短，靠背角度过直，长途乘坐舒适性只能说一般。另外，虽然后排有12V电源，但不如直接给USB充电口来得直接和美观，如果头顶能给个全景天窗那就更好了。
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总结
老实说，最初上市时奔驰EQC的两款车型售价，相比现在电动车的价格是偏高的，毕竟会花60万买一台电动车的人，更多的还是为了产品的形象和品牌。当然EQC对得起奔驰这个金字招牌，只不过在EQC 350车型到来之后，低于50万的门槛，让含着金钥匙出生的它的受众有了实质变化，而且进一步给予三好政策，让拥有EQC变得如此简单。
作为百年车企、汽车发明者，奔驰的影响力不仅仅只在产品和品牌层面，更囊括了后续用车、服务等环节覆盖，都拿出了豪华品牌应有的气度，免掉了不少担忧。
在我看来，EQC就是一台十分“奔驰”的纯电动车，内饰秉承着奔驰一贯的豪华、精致，驾驶品质也接近燃油车。
也许它的空间是还是小了一些，配置上也有需要完善的地方，但作为奔驰的第一款纯电动车型，EQC还是诚意满满的。
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