续航里程|先锋又老练的作品试驾奔驰EQC3504MATIC
作为汽车发明者，奔驰每一步创新，都是行业关注的焦点。所以身为奔驰旗下首款纯电动车型的EQC，自诞生起就成为视线焦点，因为它代表一个百年老厂对未来出行的定义。或许在传统豪华汽车品牌电气化方面，奔驰不是最早，但一定是个成熟靠谱的选择。为什么这样说？因为这就是奔驰百年底蕴的展现。
去年11月份推出的奔驰EQC，在今年6月份深港澳车展上，又带来了门槛更低的EQC 350 4MATIC。虽然动力参数有所下调，但官方续航里程则没有变化，同为415km，重点是售价进入50万以下区间，吸引力大增。而在奔驰最近举办的横跨广州-深圳双城的寻味之旅中，它也给我留下了深刻印象。
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试驾：一次“靠谱”的双城穿梭
其实，在这个热闹的新能源车市场，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚来、比亚迪等实力劲旅赫赫有名。而作为后来者的奔驰EQC，究竟是怎么样的一款产品？令我印象最深刻的是，这台EQC开起来，常见的“电子味”并不浓，更像是一款有技术和个性传承的成熟作品，并带有一股熟悉的“奔驰”味。
而这样“成熟”的纯电动车，奔驰EQC当然有着它老练的地方。作为一款纯电动车，续航是怎么也绕不开的坎，或许有些对数字敏感的消费者，嫌它的415km续航里程不够漂亮。而真正造成这个“错觉”的元凶，跟市面上大多纯电动车的可续航里程不标准脱不了关系，车载显示跟实际续航能力的偏差，导致驾驶者开车的时候心里对续航里程“没有底”，这样不管是谁都很容易产生焦虑。
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如果这个续航里程足够真实靠谱，这个里程焦虑症还会发作吗？趁着这次广州-深圳之行，我简单测试了一下EQC的续航里程。
刚拿到车的初始续航里程为335km，到达深圳还剩下139km，掉了196km。作为对比，按照导航显示途径佛山顺德后，广深两地距离为190km，考虑到车上乘坐两人，并全程开启空调行驶，奔驰EQC的415km续航里程还是非常真实的。
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而充电的便捷程度，也是很容易被大家忽略的细节，却切切实实影响着纯电动车的出行范围。作为豪华品牌，奔驰的服务向来是重视细节的。具体到EQC身上，为了解决充电难的这一痛点，奔驰在全国300个城市设置了27万根公共充电桩，还有电桩安装、充电车快速充电、代客充电、品牌专属充电站等等服务。
而且奔驰EQC的地图导航提供了EV优化路径规划，不仅可以提供途径充电站，还能根据用户设定到达目的地的电量，自动规划相应路线，这是个相当实用的贴心功能。
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奔驰作为百年老品牌，在产品打造的思维上，也有自己的坚持和理解。除了擅长打造豪华质感和舒适乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔驰EQC身上的“三大件”发现一些看似“冗余”的设计，比如在前电机位置专门设计了铝合金框架，并美其名“金钟罩”，能在发生碰撞时提供保护；电池也设定了三重保护，包括相当于“铁布衫”的防撞铝合金框架、被称为“软猬甲”的硬质发泡吸能缓冲块、还有每颗电芯都有“护心镜”的坚硬铝合金外壳，大大提升了整车发生碰撞时的安全性。
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如果说电动车怠速时的安静是“天生”的，那么跑起来的噪音也是不容忽视的，特别是电机电流声和路噪。从广州前往深圳的途中，奔驰EQC却给我了一份豪华车应有的宁静。据工程师介绍，奔驰EQC的电驱系统、副车架和车身之间采用两级减震，电机和副车架之间采用橡胶减震，副车架和车身之间还有液压减震，噪音和振动均被控制在非常细微的水平上，在同价位电动车中属于领先水平。
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实际开起来，你会发现除了启动那刻宁静之余，EQC呈现出的驾驶感跟奔驰的燃油车性格有不少相似的地方。这种似曾相识的感觉首先体现在油门比例与能量回收的介入。相比400 4MATIC车型，350 4MATIC的电机输出确实有所降低，仅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速时间却一点也不慢。
而且加速时感受到源源不断的推背感，并不像一般电动车那样“无礼”，更倾向燃油车那种线性的加速体验，即便你是第一次接触到它，也能轻松上手。
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