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汽车|研发费用超营收 小鹏汽车亏损下赴纽交所上市任重道远( 三 )


余海坤还认为 ， L3具备实现条件 ， 到明年年底可能就会有量产车上市 。 "但其实自动驾驶级别也是车厂自己的标准 ， 具体的国家标准究竟如何评定也还在具体建设之中 ， 还要等待政策法规、产品标准、安全体系等上层的东西配套出台 ， "余海坤说"或许要到2025年才能解决 。 "
下一站 ， 特斯拉？
小鹏汽车在自动驾驶上的努力无疑是向特斯拉看齐 。
在分析师张翔看来 ， 不光是小鹏汽车 ， 几乎所有的智能新能源车都在跟随特斯拉 。 前述一级市场投资人则表示："小鹏P7像是更便宜的特斯拉Model 3 。 "
对此 ， 一位前一汽旗下子公司结构工程师对《投资者网》直言："国内很多品牌的汽车都是参照国外的数据做改动 ， 在设计上并没太充足的经验 ， 如吉利汽车背靠沃尔沃瑞典设计院 。 "
目前 ， 不光是小鹏汽车 ， 所有国内新势力车企都需要直面特斯拉这头巨兽的挑战 。
一方面 ， 开发国产Model 3后 ， 随着价格杀入30万左右的中端区间 ， 作为外资新势力的特斯拉 ， 销量领先所有国内新能源车与电动车；另一方面 ， 8月2日 ， 理想汽车CEO李想在某群聊中谈到"一辆445公里续航的车（指特斯拉）干翻了一切"、"大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的 。 比续航、比智能、比性价比 ， 这三个都赢了也没改变任何结果 。 "
新势力造车也许就是这样不讲道理 。 李想在聊天记录曝光后的朋友圈里提到 ， 特斯拉领先同行的地方在于自建超级充电站 。 余海坤对《投资者网》谈到："特斯拉领先国内自主车企与造车新势力的地方在于电子电气架构 。 它的电子电气是集中式的 ， 因此硬件会越来越标准化集成化 ， 装配越来越简单 ， 有助于不断降低成本 。 "
"论产品的电动化和智能化体验 ， 当下国内市场上很少有可以对标特斯拉的品牌 ， 甚至几乎没有 。 "余海坤直言 。
道阻且长 。 小鹏汽车自豪且投入颇高的自动驾驶 ， 在智慧城市与法律法规的掣肘之下 ， 也许还要面对特斯拉已经构建的行业天花板 。


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