国际船舶网|这家中国船厂单挑韩国！中日联手挖掘俄罗斯LNG船“金矿”
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围绕俄罗斯北极破冰型LNG船订单 ， 中韩两国的竞争正式拉开帷幕 。 中国唯一的大型LNG船建造商——沪东中华已经成为韩国破冰型LNG船订单最有力的挑战者 。 同时 ， 中国和日本也联手共同挑战韩国在LNG船建造市场的霸主地位 。
据韩国《首尔经济》8月18日报道 ， 韩国造船业界人士近日透露 ， 中国利用作为世界最大能源消费市场的优势 ， 通过参股主要天然气田开发、提供低息船舶金融贷款等方式 ， 正在攻占韩国造船企业的主力领域——LNG船建造市场 。
韩国媒体称 ， 船舶建造技术领先的韩国虽然暂时处于优势地位 ， 但是构筑了民间与官方合作体系并通过购买俄罗斯北极LNG开发项目“ArcticLNG-2”股权的中国船企优势正在不断增强 ， 并借此加快了追击韩国的步伐 。 
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去年6月第二十三届圣彼得堡国际经济论坛期间 ， 中国两大国有石油公司——中国石油天然气集团有限公司(CNPC)和中国海洋石油集团有限公司(CNOOC)分别与俄罗斯最大的独立天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）公司签订了“ArcticLNG2”的股权购买协议 。 中海油及其全资附属公司CEPRLimited与JointStockCompanyNovatek（“诺瓦泰克”）及其全资附属公司EkropromstroyLimitedLiabilityCompany签订股权购买协议 ， 据此 ， 中海油子公司将收购由诺瓦泰克子公司持有的ArcticLNG2LLC（“北极LNG2公司”）10%的股权 。 诺瓦泰克公司当天还与中国石油的全资子公司签订了北极LNG2项目10%权益的股权购买协议 。
【国际船舶网|这家中国船厂单挑韩国！中日联手挖掘俄罗斯LNG船“金矿”】韩国产业银行（KDB）未来战略研究所研究员李恩荣表示:“中国国有能源企业在LNG事业投资和进口方面发挥了重要作用 ， 中国的沪东中华造船（集团）有限公司已经成为最有力的破冰型LNG船接单候选者 。 ”
韩国造船业界人士认为 ， 沪东中华在技术能力还落后于韩国的情况下 ， 于今年4月与卡塔尔石油公司(QP)签订了16艘常规LNG船订单 ， 这是因为中国提出了购买卡塔尔产LNG的条件 。 
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沪东中华建造亚马尔项目首艘17.4万方常规LNG船“天枢星”号
韩媒称 ， 中国曾通过参股俄罗斯第一个北极LNG项目——亚马尔液化天然气项目(YamalLNG) ， 援助本国船企承接了包括4艘常规LNG船在内的装备建造订单等 。 在该项目中 ， 中国航运公司的销售额达到85亿美元 ， 设备及原材料出口金额达到76亿美元 。 而韩国除了大宇造船承接了15艘破冰型LNG运输船外 ， 没有取得任何其他成果 。
特别是近来 ， 为了防止LNG运输船设计建造领域的“最强者”韩国造船企业独揽订单 ， 中国还与日本“结盟”实施一系列行动展开牵制 ， 共同挑战韩国的LNG船建造霸主地位 。 如中国的海运、造船企业与同样投资了“ArcticLNG-2”项目的日本海运公司就开展了合作 。 去年9月 ， 中国远洋海运集团与日本三大海运巨头之一的商船三井株式会社（MOL）强化了LNG运输伙伴关系 ， 双方签署了LNG开发项目合作意向以及扩大埃坦天然气运输项目合作业务的协议 。 两家公司将通过此次签署协议 ， 确保俄罗斯北极LNG开发项目或澳大利亚PacificLNG项目等新的LNG运输合同 。
“中日两国合作是因为韩国几乎垄断了LNG船建造市场 。 ”韩国造船业界认为 ， 中国和日本为了赶上以技术实力强大的韩国造船企业 ， 将以把新的LNG运输合同所需的新LNG船的订单集中投放到两国造船企业的方式牵制韩国 。
李恩荣研究员表示：“为了对来自中国的威胁进行牵制 ， 韩国造船业有必要对技术之外的要素进行应对 。 应通过与韩国政府中长期能源战略相关的政策协调 ， 构建货主（LNG进口商）、船东（海运公司）、金融机构、造船企业等能够发挥协同效应的合作体制 。 ”
韩国业界人士分析称 ， 中国与韩国在LNG船设计建造领域的技术差距越来越缩小 ， 商务谈判能力本来就很强的中国的立足之地就会越来越大 。 有专家指出 ， 为了挖掘已成为LNG市场巨头的俄罗斯“订单金矿” ， 韩国亟需建立一个能够贯彻中长期国家战略、维护国家利益的“控制塔(ControlTower)” 。 （王楚）
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