列车定位|“北斗”和5G助力 高铁列车的“超级大脑”究竟有多聪明？( 三 )
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各国高铁列控技术的发展
多年来 ， 欧洲开发了适合本土的欧洲列车运行控制系统(ETCS) ， 其中ETCS-2级列控系统在地面采用无线闭塞中心生成的行车许可 ， 通过固定应答器提供列车定位基准 ， 利用GSM-R无线网络实现“车-地”双向信息传输 ， 在欧洲实现了普及应用 。
从2013年起 ， 欧洲开始了新一代列控系统(NGTCS)的研发 ， 其中的创新项目“现代交通管理与控制系统”提出了“移动闭塞、最高等级的无人驾驶、列车安全定位(卫星技术)、车载设备集成、智能信号系统、列车虚拟连挂”等技术发展方向 。
美国的列车主动控制系统(PTC)功能也很强大 ， 具有列车超速防护、防止列车相撞、保护轨旁工作人员安全等功能 。列车根据GPS定位系统 ， 获取自身所在位置 ， 通过无线通信网络将列车位置发送至PTC服务器 ， PTC服务器可根据所得信息计算列车停车位置 ， 并将位置信息发送至车载设备 。PTC系统设有调度中心 ， 可人为干预列车运行 ， 防止列车相撞 。
而东日本旅客铁路公司运用移动闭塞技术研发了ATACS系统 。这套系统主要由无线电装置、据点装置、指令装置及车载装置组成 。传统的列控系统主要由地面设备完成 ， 而在ATACS系统中 ， 列车的控制由地面与车载共同完成 。
由上可知 ， 欧美日等高铁发达的国家和地区 ， 也一直致力于“移动闭塞”技术的研究 。
为了适应高速铁路建设发展需要 ， 我国高速铁路列控技术借鉴欧洲ETCS成功经验 ， 从无到有 ， 取得了巨大飞跃 。我国自主开发的中国列车运行控制系统(CTCS)一共分为5个等级 ， 从CTCS-0到CTCS-4 ， 都有不同的适用范围 。我国时速300公里以上的高铁主要是采用CTCS-3系统 ， 这是基于无线通信、轨道电路和固定的自动闭塞开发的一套先进的列车控制系统 。
【列车定位|“北斗”和5G助力 高铁列车的“超级大脑”究竟有多聪明？】而CTCS-4系统是我国面向2035年 ， 基于移动闭塞、北斗导航和5G通信技术的新一代列车控制系统 ， 被誉为列车的“超级大脑” ， 这是我国高铁列控技术里程碑式的重大进步 。
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