普通车|雷克萨斯、凯迪拉克都用上10AT了，为什么大众还在死磕7速双离合？( 二 )
还要告诉他楼下哪些饭店好吃吧？还有一个人要去教他 ， 洗手间在哪里、上班员工守则是怎么样 。
好了 ， 一整套的 ， 多1个人就是多1套 ， 多10个人 ， 吃得消？
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总得来说 ， 不是大众造不出来 ， 而是说 ， 在成本和空间的限制下 ， 7速很有可能是目前为止双离合的最优解了 。
性能上 ， 7速双离合和10AT无大差别
大众双离合一直是7速 ， 但是在性能上面 ， 它和10AT的差别没有我们想象中这么大 。
大众的7速双离合也有高低端之分
大众的双离合其实也是在不断地更新的 ， 虽然“7”这个数字没变 ， 本事和性能还是在提升的 。
2008年的时候 ， 大众发布第一款7速双离合——DQ200干式双离合 ， 一直都是用在中低端车型上的 ， 朗逸、捷达什么的 。
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干式双离合问题比较多：只能承受250N·m的扭矩 ， 而且还容易出现各种不太好用的情况 ， 对吧？
大众在2009年的时候 ， 又发布了7速湿式双离合DQ500 ， 最大承受扭矩600N·m了 ， 厉害了 ， 这样就可以匹配更大功率的发动机和车型了 ， 迈特威、途昂 。
再后面 ， 大众又折腾出一个DQ380 ， 也就是“缩水版”的DQ500 ， 它是用在中端车型上的 ， 来替代原本的干式双离合 ， 凌渡、高尔夫GTI都开始用了 。
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2017年的时候 ， 大众又开始把DQ380再升级成DQ381 ， 二氧化碳排放降低了9g/km 。
另外 ， 用于纵置发动机的还有DL501、DL382等等 ， 用在奥迪A4L、辉昂这些车型上面的 。
和10AT差距有多大
所以你看 ， 大众的双离合数字没变 ， 技术和能力其实是不断地还在更新 。
更新到现在 ， 和10AT的车子 ， 在性能上的差距 ， 没有天翻地覆 ， 你是苹果手机 ， 你是诺基亚手机 ， 没有那么夸张了 。
《公路与汽运》期刊上面有论文 ， 《8速自动变速器变速机构设计研究》上面讲 。
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挡位数的增多让汽车具有更大范围的传动比 ， 和更细密的挡间速比分配 ， 可以改善汽车的换挡速度、平顺性、燃油经济性和排放指标 。
比如说：通用10AT最高挡的齿比是0.64 ， 1挡齿比是4.7 ， 传动比范围有7.36了 。
大众的7速双离合 ， 最高挡齿比 ， 0.795 ， 1挡齿比是3.5 ， 传动比范围是4.4 。
刚才说的都不用记 ， 说人话就是：燃油经济性、低挡位加速性能和平顺性 ， 的确就是不如10AT的 。
但是从实际上面看油耗的话 ， 搭载10AT的2.0T凯迪拉克CT6 ， 平均油耗9.72L/100km 。
同样是C级车 ， 2.0T发动机的大众辉昂 ， DL382的7速湿式双离合 ， 平均油耗是9.31L/100km ， 还相对会更省一点油 。
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当然了 ， 油耗的影响因素是很多的 ， 变速箱只能算是其中的一个因素 。
但是 ， 这也是说明10AT的优势 ， 没有大到可以对油耗起到决定性的影响 。
没说：「哎」一个是9L ， 我用了10AT ， 7L了 ， 这就很明显 ， 对不对？
大众受限于成本和变速箱体积
所以总得来讲 ， 大众死磕7速双离合 ， 是受到成本和变速箱体积的限制 ， 才没有增加挡位 。
实际上 ， 还是能用 ， 而且也不差 。
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