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玩车教授|话撂这了 这无敌好车引进必买！引进后：告辞


如果你认识一位车迷 ， 那么你一定从TA口中听过“XXX非常厉害 ， 又帅又好开 ， 带到国内卖一定会火 。 ”这样的观点在车迷群体中普遍存在 ， 虽说以车迷的角度评价 ， 有一些车型确实极具吸引力 ， 但当汽车厂商真正将这些车型带到国内市场的时候 ， 它们的实际市场表现却往往会令人大跌眼镜 。
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其中 ， 旅行车是一个极具代表性的例子；这种最早因针对火车站与城镇之间行李运输需求而诞生的实用化车型长期以来受到车迷的广泛称赞 。 在车迷眼中 ， 这种基于轿车平台打造的两厢车型不仅十分帅气 ， 还有硕大的尾厢装载空间；而轿车化的设计则使旅行车具备与三厢轿车相同的乘坐感受以及比SUV车型更出色的驾驶体验 。
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然而 ， 在车迷的热烈期待中 ， 当部分汽车制造商终于将旗下旅行车带到中国市场 ， 却发现它们并不如想象中那样受欢迎 。
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奥迪是较早在中国市场投放旅行车的品牌之一 ， 旗下A6系列作为国内最受欢迎的豪华中大型轿车之一 ， 其旅行版车型估计也会获得不错的市场表现吧 。 然而现实却是 ， 以纯进口形式销售的A6 Avant与A6 Allroad ， 每月销量仅在200台上下 。
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而以简约设计风格以及强大的安全性为卖点的沃尔沃 ， 旗下的旅行车系列V90 Cross Country在引进时也曾被寄予厚望 ， 但其在过去半年时间里平均月销量也仅有200台左右 。 也许有人会说 ， 那是因为V90只引进了跨界版车型 ， 不够“纯粹” ， 让受众面变窄 。 好吧 ， 沃尔沃随后又引进了非跨界车型的V60 ， “纯正”的旅行车设计让车迷纷纷表示真香 ， 但每月真正付款将这款“正宗”旅行车带回家的也仅有一百人左右 。
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是什么导致了旅行车在中国市场的窘况？在教授看来 ， 售价是一个较为直接的影响因素；由于目前在售的旅行车大多为纯进口车型 ， 因此它们的售价一般比合资国产的车型高；以奥迪A6 Avant/Allroad为例 ， 该系列旅行车官方指导价高达44.98-56.08万元 ， 即便是算上最高2.3万元的终端优惠 ， 42.68万元起的售价也能够买到一台动力更强、配备quattro四驱系统的高配A6L ， 这使旅行车显得不那么“实惠” 。
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官方指导价44.98万元 ， 算上终端优惠后42.68万元的奥迪A6 Avant先锋版 ， 其配置水平仅相当于一款搭载低功率2.0T引擎的入门版A6L 。
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以相似的价格 ， 不仅可以买到配置更丰富的A6L 45 TFSI高功率车型 ， 更可因轴距的加长而获得更宽敞的后排乘坐空间 。
而且 ， 若想追求实用性 ， 同价位下SUV车型选择更加丰富；在保持着同样实用的尾厢装载空间的同时 ， SUV车型还可以更高的离地间隙提供更强的通过性；而对于那些定位更偏向于城市使用场景的SUV车型来说 ， 它们在驾驶体验方面与非运动型轿车相比存在的差异并没有大家想象的那么明显 ， 因此对于普通消费者来说他们并没有必要因为更个性的外观而去选择一款价格更贵、实用性不见得比SUV更高的旅行车 。


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