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服务|广汽蔚来说卖车不赚钱，靠软件和服务赚钱，“小米模式”在汽车行业行得通吗？

_原题为 广汽蔚来说卖车不赚钱 ， 靠软件和服务赚钱 ， “小米模式”在汽车行业行得通吗？
《中国经济周刊》采访人员 姚坤|北京报道
几年前 ， 智能手机行业刮过一阵“硬件不赚钱 ， 靠软件和服务赚钱”的风 ， 现在这阵风终于刮到新能源汽车行业来了 。
近日 ， 新能源汽车品牌广汽蔚来创始人廖兵在一场公开演讲中 ， 宣布了广汽蔚来新的“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式 ， 称硬件综合利润不会高于1% ， 还现场公布了广汽蔚来007的BOM单 ， 包括广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价 。
广汽蔚来既非广汽 ， 也非蔚来 ， 由多方持股创建 ， 其中广汽集团占22.5% ， 广汽新能源占22.5% ， 蔚来汽车占22.5% ， 蔚来基金占22.5% ， 公司团队占10% 。
根据现场公布的数据 ， 广汽蔚来007成本共计300024元 ， 而该车型顶配补贴后的售价为303000元 。
服务|广汽蔚来说卖车不赚钱，靠软件和服务赚钱，“小米模式”在汽车行业行得通吗？
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这很容易让人想起智能手机行业 。 2018年4月25日 ， 雷军在发布会上向用户承诺 ， 小米整体硬件业务的综合净利率 ， 永远不会超过5% 。 更早的2015年4月14日 ， 贾跃亭在发布会上公布了乐视手机的 BOM 单 。
如果卖车真的不赚钱 ， 公司如何获得盈利 ， 保持运转呢？
还有软件和服务 。
廖兵在现场发布了CAN AI OS智能车联服务系统 ， 还有分三个层级的付费会员体系 。
初阶的Smart会员是终身服务 ， 定价1499元 ， 包含L2+和CAN AI OS， 还有终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等保障服务 。
Ultra会员定价8999元/年 ， 在Smart会员的基础上 ， 为用户额外提供六项保险 。 除此 ， 养护、维修、电池检查等多项服务均免费 。
最高级的Value会员定价 12999 元/年 ， 又加上了全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息、国内机场免费泊车、星级酒店折扣、全国机场快速安检等权益 ， 以及喜马拉雅、QQ音乐等娱乐平台的VIP会员权益 。
这条路好走吗？已经上市的蔚来或可作为参照 。
蔚来在财报里将收入分为两大块 ， 车辆销售收入（Vehicle sales）和其他收入（Other sales） ， 其他收入主要来自销售能源套餐（energy package）、服务套餐（service package） ， 还有随车辆出售的产品和服务 ， 包括充电桩、网络连接（vehicle internet connection）、终身质保（extended lifetime warranty） 。
查阅蔚来中文官网的“服务无忧2.0”服务套餐 ， 其中包含了五项保险等内容 ， 与上文所述广汽蔚来会员服务有部分重合 。
蔚来2020二季报显示 ， 这一季蔚来获得其他收入2.33亿人民币 ， 而为这部分收入付出的成本是2.57亿 ， 即抛开车辆销售不看 ， 只看销售能源套餐、服务套餐、充电桩、网络连接、终身质保 ， 蔚来并不赚钱 ， 是亏钱的 。
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蔚来的2020一季报、2019年报 ， 也呈现同样的结论 。
据“亿欧汽车”报道 ， 廖兵透露 ， 截至7月底 ， 广汽蔚来在广汽新能源工厂共生产近400台汽车 ， 目前已交付接近一半的数量 ， 还有几百台处于排队交付中 。
而乘联会数据显示 ， 蔚来在7月仅ES6 一款车型就卖出2610辆 。
广汽蔚来现在的会员定价 ， 真的能赚到钱吗？还是尚处在拿亏损换规模的阶段？这些都有待更多数据披露和进一步观察 。
据经济观察网报道 ， 广汽蔚来将在今年下半年完成其首轮pre-A融资 ， 并且数额和融资阵容已经基本敲定 。
编辑：杨百会
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