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经济日报-中国经济网|“后疫情时代”中国汽车的全球变局( 二 )


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中国汽车市场顽强的生命力和不俗的潜力 ， 是实体复苏和资本“点赞”背后的核心逻辑 ， 危中有机 ， 一定是中国汽车产业未来几年的关键词 。 回望历史 ， 上世纪70年代的“石油危机” ， 为日本车企创造了脱颖而出的机遇；上世纪80年代 ， 中国经济的改革开放和汽车产业革新 ， 成就了大众汽车“前瞻者”的战略决策；本世纪初 ， 随着中国加入WTO ， 汽车合资合作进一步扩大 ， 全球几乎所有的汽车巨头 ， 来华纷纷建厂 ， 也促成中国日后连续十年夺得全球第一大汽车市场…
按照这些逻辑分析推断 ， 我们不妨大胆猜测：“后疫情时代”中国汽车市场的任何举动和变化 ， 都可能导致全球汽车行业和企业新的变革 ， 甚至催生出新的格局；这其中 ， 无论是对本土车企 ， 还是合资外方 ， 影响一定是深远的 。
以本土车企为例 ， 长城、比亚迪等表现出色的民营企业 ， 不妨借此历史契机 ， 考察和寻觅适合的目标 ， 借鉴吉利十年前收购沃尔沃的案例（十年前 ， 金融危机引发了美国汽车“三大”的窘境 ， 福特卖掉沃尔沃恰是历史机缘；十年来 ， 吉利在产品品质、平台技术等方面的成长有目共睹） ， 有望取得跨越式发展的局面 。
经济日报-中国经济网|“后疫情时代”中国汽车的全球变局
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相比之下 ， 国有车企也有资本输出的可能性 ， 类似东风汽车收购PSA集团股份、北汽集团收购戴姆勒股份等案例 ， 但考虑到波谲云诡的国际政治环境 ， 以及各自合作伙伴的实际情况 ， 更需要谨慎决策 ， 确保国有资产的保值、增值 。 至于不同合作伙伴的迥异表现 ， 合资公司的良莠不齐 ， 对集团发展、座次排名 ， 必将带来更为长期的影响 。
若以外资企业的角度分析 ， 强势企业或品牌继续加大投资力度、加码中国市场 ， 边缘企业或品牌正在逐步退出 ， 合资企业迎来新一轮的洗牌期 。 同时 ， 考虑到中国日益扩大的产业开放政策 ， 以及鼓励电动车发展的政策倾向 ， 外资企业的侧重点和投资形式 ， 在新能源领域 ， 更多的独资企业有望出现 。 对以上现象和走势 ， 经济日报-中国经济网也将在接下来的系列报道中深入剖析其中的利弊得失 ， 寄望为行业的发展和建设 ， 提供有益的思考 。 （经济日报-中国经济网 采访人员黄春棉）
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