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经济日报-中国经济网|“后疫情时代”中国汽车的全球变局

北京联盟_原标题是：世界向东看！“后疫情时代”中国汽车的全球变局
中国汽车市场顽强的生命力和不俗的潜力 ， 是实体复苏和资本“点赞”背后的核心逻辑 ， 危中有机 ， 一定是中国汽车产业未来几年的关键词 。 “后疫情时代”中国汽车市场的任何举动和变化 ， 都可能导致全球汽车行业和企业新的变革 ， 甚至催生出新的格局 。 无论是对本土车企 ， 还是合资外方 ， 影响一定是深远的 。 对这些现象和走势 ， 经济日报-中国经济网也将在接下来的系列报道中深入剖析其中的利弊得失 ， 寄望为行业的建设和发展 ， 提供有益的思考 。
随着国内新冠疫情的有效控制 ， 以汽车为集中代表的制造业 ， 全面迎来复苏和反弹 ， 从乘联会和中汽协发布的数据看出：自4月开始 ， 我国汽车产销已连续四个月实现同比增长 ， 形成了“V”字型反转的市场业态 。 多位行业专家普遍分析认为：中央及地方连续推出针对汽车行业的鼓励政策 ， 以及企业快速复工复产的能力 ， 和市场实际需求的支撑 ， 共同成就了市场的快速恢复 。
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从数据来看 ， 1-7月 ， 我国汽车累计产销量为1231.4万辆和1236.5万辆 ， 同比下降11.8%和12.7% ， 降幅与1-6月相比 ， 分别收窄5.0个百分点和4.2个百分点 。 与之相对应的 ， 是欧、美、日汽车市场的哀鸿遍野 ， 数据显示：美国市场主流车企上半年销量降幅从28%到50%不等 ， 7月虽有所改善 ， 但整体市场全年销量预计将滑落至1300万辆（此前5年维持在1700-1800万辆规模） ， 降幅在25%左右；欧洲市场中 ， 包括德国、英国、法国、意大利和西班牙在内的多个国家 ， 上半年汽车产销下滑在30-50%之间 ， 受到欧盟方面对新能源汽车的补贴和救助 ， 6月开始市场呈现一定回暖迹象 。
因为日本车企的“主阵地”在海外市场 ， 从主要企业的销量数据分析来看 ， 日本汽车制造商6月全球销量同比下滑21.3% ， 连续第四个月出现两位数的下滑 。 包括丰田和日产在内的日本七大汽车制造商6月共售出188万辆汽车 ， 低于去年同期的239万辆 。 而在日本国内 ， 截至今年7月 ， 其新车销量已连续十个月同比下滑 ， 7月销量同比下滑13.7%至近40万辆 。
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【经济日报-中国经济网|“后疫情时代”中国汽车的全球变局】相较于全球范围内的“跌跌不休” ， 中国市场成为一抹亮色 ， 成功扮演了“避风港”的角色 。 丰田、日产和马自达均在中国市场有所斩获：丰田1-7月在中国市场的销量同比增长1.1% ， 4至7月连续四个月的销量均超过上年同期 ， 为丰田的全球业绩注入“强心剂”；马自达7月在中国的销量同比增长4% ， 4-6月在中国的销量更是提升了13% 。
无独有偶 ， 实体经济的率先回暖 ， 直接带动资本市场的火爆 。 沪深股市的汽车板块 ， 在6、7月均表现突出 ， 从同花顺、大智慧等交易平台的公开数据来看 ， 汽车股平均增幅超过19%（6月20日-7月20日） ， 部分价值成长型企业 ， 因为跨国巨头的资本介入 ， 备受市场追捧 ， 例如江淮汽车（股价较大众汽车注资前 ， 已实现翻倍）、国轩高科的股价表现 ， 可见一斑 。
相比欧、美汽车行业的整体收缩 ， 不断有工厂关停、减薪裁员的报道传出；跨国车企仍选择“加码”中国市场 ， 在近几个月内 ， 大众集团、戴姆勒集团、本田汽车 ， 利用中国汽车产业扩大开放的政策契机 ， 先后扩大合资、投资规模；尤其是对中国本土新能源产业链 ， 表现出极大的投资热情 ， 如戴姆勒入股孚能科技、本田入股宁德时代等 。
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