地铁|地铁4号线土建进入机械施工大干状态
青岛地铁4号线李崂区间(李家下庄站—崂山科技城站)左线“丹山号”TBM、张李区间(张村站—李宅路站)右线“顺进号”盾构于近日顺利始发，泰昌区间(泰山路站—昌乐路站)TBM配套设备转场完成，4号线施工进入全新阶段 。
李崂区间TBM、张李区间盾构顺利始发
自6月30日李九区间(李宅路站—九水路站)右线TBM顺利贯通后，面对张李、李崂区间始发风险高、工期紧、任务重等挑战，青岛地铁建设分公司、四号线公司高度重视、高位协调，一方面组织每周召开调度会、技术攻关会，精准梳理施工现场各个障碍，克服场地狭小、大电引入方案调整、设备选型租赁等困难；另一方面组织施工方中铁建大桥局项目部，联合中船重工、中铁建重工公司，坚持不等不靠、主动推进的原则，用时不到一个月时间完成了李崂区间左线新增TBM、张李区间右线盾构进场组装、大电引入、TBM及盾构设备调试等准备工作，并按时完成了设备验收 。
【地铁|地铁4号线土建进入机械施工大干状态】据悉，李家下庄站—崂山科技城站—张村站左线TBM两区间全长2753米，穿越的地层主要为微风化凝灰岩、微风化花岗岩、微风化煌斑岩、块状破碎带、中风化凝灰岩、中风化花岗岩等，地质环境复杂，沿线破碎断层带较多，周围建筑物密集；张村站—李宅路站右线盾构区间全长536.87米，穿越的地层主要为微风化花岗岩、凝灰岩、中风化花岗岩、粗砾砂、强风化花岗岩等，分布主要为上软下硬地层和全断面硬岩地层，施工难度极大 。为此，项目部精心组织、科学规划，根据地质情况、新增设备情况多次召开专家评审会；项目部管理人员和参建工人战高温、斗酷暑，24小时倒班作业，为确保TBM、盾构按时始发创造了条件 。
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