趣头条|虚火褪去，智能汽车如何决胜下半场？( 二 )
冯新亚则表示 ， 单车智能和车路协同并举 ， 才是适应中国市场的最佳解决方案 。 他认为 ， 车路协同与单车智能并不矛盾 ， 特别是中国具有市场容量、商业模式创新、基础设施等方面的独特优势 ， 能够催生出基于中国生态产业的智能汽车 。
广汽新能源总经理古惠南 ， 进一步指出了车路协同可能存在的困难 。 古惠南说 ， “单车智能成本高 ， 车路协同道路贵 ， 我更赞同单车智能加适度的车路协同” 。 从实际应用角度看 ， 如果产品想面向海外、农村等不具备车路协同条件的市场 ， 单车智能是“ 必经之路”；实现车路协同 ， 必须解决路权分配和建设成本的问题 ， 如果路端建设过于复杂 ， 有可能“劳民伤财” 。
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应用场景上 ， 自动驾驶商业化如何落地？本次峰会上发布了《自动驾驶应用场景与商业化路径》报告 。 报告中指出 ， 自动驾驶技术将率先在Robotaxi、干线物流、末端配送、城市环卫、无人公交、封闭园区以及AVP自主代客泊车七大个场景率先落地 。 可以看出 ， 这些场景仍然基于固定路线的商业服务 。
小马智行总经理莫璐怡认为 ， 自动驾驶真正走向成熟 ， 要符合“无人化和规模化”两个标准 。 当前 ， 长沙、上海、广州等地都推出了无人驾驶出租试点项目 。 但车辆仍需配备安全员 ， 数量也只能供用户“体验” ， 自动驾驶离真正的商业化应用仍有距离 。
Gartner预测 ， 实现L4级以上自动驾驶 ， 还需要10年以上时间 。 这不仅是一个技术难题 ， 还涉及商业、政策、法律、伦理等多方面约束 。 虽然前路漫漫 ， 但企业必须以完全自动驾驶为前提 ， 设计产品和技术发展路径 。 正如中国工程院院士、中国工程院副院长钟志华所说 ， “汽车智能化有很多层级 ， 发展速度会非常快 ， 如果企业不注意这个趋势 ， 肯定会落后 。 ”
◆ 抢占未来：新产业链下的竞合关系
当前 ， 智能汽车这块“蛋糕”还没有做好 ， 不同企业首要的任务是合力做大蛋糕 。 陈清泰指出 ， 智能汽车产业链已远远超出传统燃油车范围 ， 涵盖信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等各类高新技术 ， “车企很难独自把它拿下 ， 跨界融合、协同创新是成败的关键 。 ”
事实也是如此 ， 华为、百度、腾讯、阿里等互联网科技巨头 ， 已在国内形成自己的“朋友圈” 。 车企也主动寻求合作 ， 通过合作伙伴弥补自己在软件、通信等方面的弱势 。
另一大势力 ， 是传统零部件巨头和新兴零部件企业 。 陈清泰认为 ， “智能汽车底层是智能零部件” 。 在智能汽车前进道路上 ， 零部件企业扮演着重要角色 。 博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明提出 ， 博世这样的零部件企业 ， 可以通过开源软件的开放合作整合业界资源 ， 让大家共同打造自动驾驶 ， 加速自动驾驶落地 ， “而不是重复浪费资源做同一件事情” 。
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【趣头条|虚火褪去，智能汽车如何决胜下半场？】但合作的同时 ， “主导权”问题也势必会被提上日程 。 在跨界融合 ， 开放共享的状态下 ， 未来汽车企业核心竞争力是什么 ， 哪些企业会在智能汽车产业链中掌握更多话语权？
古惠南认为 ， 整车企业一定要掌握执行部分 ， “实现自动驾驶 ， 底层是车载操作系统 ， 中间是感知系统 ， 上层是计算和执行系统 。 ”数据计算和执行系统 ， 主机厂原则上一定要掌握 ， 否则产品无法实现差异化 。
冯新亚认为 ， 主机厂将会成为智能汽车产业的主要引领者 。 在智慧城市和智能交通系统中 ， 智能汽车“扮演着关键节点和核心载体角色” 。 越到高级别自动驾驶 ， 越需要主机厂牵头来做系统设计和整合 。
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