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互联网|汽车百人会张永伟：有些城市不是真心做自动驾驶，而是想做招商广告


【互联网|汽车百人会张永伟：有些城市不是真心做自动驾驶，而是想做招商广告】“虽然很多城市对自动驾驶很积极 ， 但出发点不一样 ， 落地方式也不一样 。 有的希望做一次招商广告 ， 企业去了但无法参与 ， 因为这样的城市不是真心想做自动驾驶；还有一些城市不懂怎么做 ， 由于这个产业太新、太大了 ， 操作起来有很多盲目性 。 ”
8月22日 ， 第三届全球智能汽车前沿峰会在广州举行 。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟发布《自动驾驶应用场景与商业化路径（2020）》报告 ， 指出目前自动驾驶行业发展的现状与难点 。
互联网|汽车百人会张永伟：有些城市不是真心做自动驾驶，而是想做招商广告
本文插图

单个企业“包打天下”形成不了生态
张永伟介绍 ， 虽然很多城市在接受自动驾驶这个概念上非常积极 ， 但也带来了不少困惑 ， 有些城市花了不少钱 ， 走了不少弯路 ， 甚至在探索过程当中打起了退堂鼓 ， “自动驾驶面临的技术挑战、规制创新的挑战 ， 已经超出了很多地方主政官员所能承担的责任范围” 。
通过这些城市分析 ， 做自动驾驶城市包括几个要素：

首先 ， 应该在城市按照车路协同的要求、5G应用场景落地的要求 ， 支持智能驾驶和智慧城市的基础设施 ， 这是一个新事物 ， 也是一个重资产的投入 ， 这是很多城市首先要解决的问题 ， 钱不投进去想做示范城市是不可能的 ， 或者说政府不投入 ， 过多让市场来投入在现阶段也不太现实 ， 所以基础设施的建设既是迈不过去的坎 ， 也是实现城市智能化最基本的支撑 。
第二 ， 建设测试环境特别是封闭测试场 ， 走在前面的城市都是将开放和封闭测试于一体 ， 这也是非常重要的城市基础设施 。
第三 ， 如何做应用示范 ， 在公交、出租以及一些特定场景 ， 回答路建成了但应用在什么地方的问题 ， 这是很多城市都遇到的问题 。
把开放的城市道路提供给不同类型的汽车公司、不同类型的解决方案公司路测 ， 开放道路里程有多长、道路种类是否丰富 ， 这已经成为一个城市能不能积聚创新资源最必备条件 ， 没有路可开放企业就不会去 。

第四 ， 数据和云控平台 。 城市能提供哪些数据 ， 过去只有道路数据 ， 能不能提供红绿灯的数据、城市基础设施的数据、地理信息的数据 ， 这些数据也就构成了一个城市支撑自动驾驶最基础的智慧基础设施 ， 也叫数字基础设施 。 这些数据能不能打通 ， 打通之后能不能进行有效管理 ， 做成数据产品如何提供给车企等不同应用方？一些地方建立的平台是单一功能平台 ， 而不是一个数据集成平台 ， 没有一个提供集成数据的平台 ， 对车企的吸引也是弱的 。
此外 ， 一定要有多主体的参与 。 一些城市往往喜欢一个企业包打天下 ， 形成不了生态 ， 自动驾驶城市的解决方案 ， 一定是一个创新生态多主体共同参与的结果；还要建立一套推进机制 ， 没有城市决策层的高瞻远瞩 ， 推进过程的组织保障 ， 还有勇于先行先试的政策和法规创新 ， 否则“软环境”也构造不起来 ， 所谓的智慧城市也很难实现技术的落地 。
挑战：投资模式不清晰 ， 运营模式更不清晰
张永伟介绍 ， 目前来看 ， 城市层面建设自动驾驶的环境还面临着非常多的挑战：

第一 ， 重建设轻运营 。 即使解决了投资建设的问题 ， 谁来运营？怎样让这些设施建设之后进入良性的运营模式？现在也没有很好的答案 。 由于投资模式不清晰、运营模式更不清晰 ， 导致了很多大家认为非常创新之处被异化甚至被质疑 。
第二 ， 重数据缺应用 。 花了非常大的努力 ， 打通了数据 ， 建成了数据大脑 ， 但是长在这个大脑上的应用 ， 特别是由汽车和交通带来的应用还非常缺乏 ， 这让外界对数据产生了质疑 ， 觉得好像这种努力有点不值当了 。


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