趣头条|手动挡汽车为什么会熄火，有没有什么解决方式呢？
内容概述：手动挡汽车起步为什么容易熄火 ， 自动离合器的概念与实际体验 。
众所周知手动挡汽车（下文简称MT）操作不当容易熄火 ， 但是为什么会熄火也许并没有多少用户了解 。 熄火的原因实际非常简单：起步时发动机低转速输出的功率太低 ， 没有有效克服行驶阻力 ， 反而被阻力反向牵制发动机飞轮使其降低转速；转速过低则燃烧产生的热能无法克服发动机自身的运转阻力 ， 结果发动机就会熄火 。
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参考上图：发动机的动力输出端是飞轮 ， 离合器正集成于飞轮壳里 。 车辆行驶中离合器会随着飞轮共同转动 ， 实现的基础是压盘通过膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上 ， 从而实现飞轮带动离合器的输入轴将动力传递给变速箱 。
之后再经过传动轴、差速器输送给车轮 ， 这是汽车动力传递的整个流程 。 而反过来看则会懂得为什么要“半联动” ， 因为行驶阻力是通过车轮反向传递到变速箱、离合器 ， 最终成为飞轮运转的阻力 。
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【趣头条|手动挡汽车为什么会熄火，有没有什么解决方式呢？】半联动概念解析
汽车起步时的转速是怠速标准 ， 约为800rpm左右 。 此时的输出功率低至6~8kw ， 理论上要低于行驶阻力 。 如果在离合器与变速箱分离的空挡状态下 ， 直接将档位推入1挡并瞬间松开离合器踏板；此时就会因动力无法克服阻力 ， 阻力迫使飞轮减速停转的现象 ， 也就是所谓的熄火 。
想要起步不熄火就得「缓慢蓄力·克服阻力」 ， 方式是通过离合器踏板的抬起 ， 缓慢为离合器摩擦片施加压力 。 但并不是完全释放压盘的压力 ， 而是以不够高的状态让飞轮与离合器片打滑；通过滑动可以抵消阻力对飞轮的牵制 ， 同时在打滑过程中发动机仍在缓慢输出动力 ， 在蓄力超过阻力后就能缓慢起步了 。
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「半联动」说白了就是控制离合器压盘的力度操作 ， 让飞轮与离合器处于理想的打滑蓄力状态 。 只有这样才能实现平稳的起步 ， 那么能不能通过离合器压盘（踏板）的调整 ， 实现怎么起步都不会熄火呢？
理论上可以接近这种状态 ， 只要离合器结合点调整的高一些 ， 压盘的力度在足够大的踏板行程范围内都有理想的打滑标准 ， 这种调校会降低熄火的概率 。 然而绝对不熄火也是不可能的 ， 除非加装【自动离合器】 。
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自动离合器·AMT的半成品
AMT机械自动变速器是基于MT机体打造 ， 说白了就是通过TCU控制单元、电控电机控制离合器与换挡结构实现自动换挡 。 然而这种机器因换挡动作与MT没有什么不同 ， 且换挡的时间比较长 ， 所以在使用过程中会有明显的顿挫感（因换挡转速回落过大造成瞬间的发动机制动） 。 结果造成了AMT只用于入门级乘用汽车 ， 或者中大型巴士与卡车 。
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比AMT机械更低一些的是「自动离合器」 ， 概念为AMT取消换挡控制机构 ， 只保留控制模块和离合器控制电机 。 也就是需要手动切换档位 ， 但不需要控制离合器 。
重点是在挂挡减速的过程中即使不摘挡也不会因刹车减速而熄火 ， 同理起步时直接推入档位加油门也不会熄火 。 因为变速箱电脑会自动实现理想的半联动状态 ， 所以这种系统可以叫做“半自动变速箱”；但因为体验比AMT还不如 ， 所以量产汽车中只有五菱汽车曾经使用过 。
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