趣头条|「SUV·越野能力」详解：三类四驱系统与代表选项
内容概述：横置四驱系统的普遍标准 ， DM3.0混动四驱的水平 ， JEEP的特殊四驱系统 。
SUV·sport utility vehicle ， 释义为运动型多用途汽车 。 这种车型普遍被认定为越野车或者“城市越野” ， 然而城市整齐划一的铺装道路越的哪门子的野？真正的越野车是「ORV·off road vehicle」 ， 这种车是采用非承载式车身加纵置四驱系统的“户外车型” 。
图1：承载式车身结构特点
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图2：承载式车身动态概念
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图3：非承载式车身的独立底盘
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综上所述 ， SUV本就是一种城市代步的大空间汽车 ， 越野并不是这种车型的专业；充其量可以谈一谈通过能力 ， 也就是走一走两驱汽车不敢走的非铺装道路而已 。 然而就是这种车型也有级别差距很大的四驱系统 ， 并不是所有SUV都有想象中的理想通过能力 。
1：横置四驱平台加「多片式离合器限滑差速器」组合 ， 这种四驱基本没有什么通过能力 。 因为传动结构中没有分动箱 ， 单纯依靠取力器从变速箱获取动力 ， 之后利用限滑差速器压紧离合器片的方式实现后轮驱动 ， 这种状态是不太会稳定的 。
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因长时间分动会快速提高摩擦片的温度 ， 高温会降低摩擦系数导致动力无法稳定分配到后桥 。 而且动力分别达到前后桥之后 ， 通过普通差速器往两侧车轮分动是没有限制的 ， 或者说哪一侧的轮胎摩擦力低就能获得更多的动力分配 。 而这种轮胎总会是打滑的车轮 ， 想要使其不打滑就得依靠电子限滑 ， 也就是单独为打滑车轮刹车 ， 概念如下 。
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重点：大部分SUV的电子限滑制动力都非常弱 ， 其中知名度最高的是汉兰达、途观等 。 这些车辆的四驱基本只能用于提升公路驾驶的稳定性 ， 对于非铺装道路基本没有价值 。 所以想要有些通过能力的SUV ， 不建议考虑普通的适时四驱选项 ， 理想标准应该是纵置四驱系统 ， 或者是如JEEP自由光的特殊四驱 。
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「自由光」横置四驱系统加入了低速四驱扭矩放大齿轮组 ， 也就是纵置四驱系统分动箱 。 动力通过这一结构和扭矩管理器输入到后桥 ， 这就等于在分动时有了一定的“扭矩容量” ， 限滑差速器的运行负荷没有那么大 。 其次这台车还加入后桥电控差速锁 ， 标准已经与普通的纵置四驱SUV相当了 。
纵置四驱系统说白了就是在后驱平台的基础上 ， 在变速箱末端加入分动箱实现四驱 ， 概念基本与自由光相同 。 其中知名度较高的有JEEP大切诺基 ， 以及福特探路者等 。
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DM四驱系统的特殊性：全时四驱
优秀的全时四驱系统基本都是纵置平台 ， 在分动箱里集成普通差速器 ， 实现对前后传动轴的差速并屏蔽电子限滑 ， 从而达到四驱驾驶时的四个车轮能以不同转速运行 。 在越野时则要通过中差锁锁止分动箱的差速器功能 ， 从而达到前后稳定50:50分动的“分时四驱状态” 。 这套系统正是奔驰G500的四驱 ， 为什么这台车要用这么复杂的分动结构呢？
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