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机车|火车·悦读丨中国机车分布有没有隐藏的规律？( 二 )


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从火车来到中国直至20世纪90年代 ， 100多年里 ， 蒸汽机车一直是中国铁路的主力牵引动力 。 这也让中国几乎所有的机车制造厂都有制造和修理蒸汽机车的经历 。
这些机车厂分散设立于不同区域 ， 在交通并不发达的时代 ， 制造的机车自然而然地就近配备 。 通俗地说 ， 就是东北工厂制造的火车头多在东北使用 ， 西北工厂制造的多在西北使用 ， 南方工厂制造的多在南方使用……
机车|火车·悦读丨中国机车分布有没有隐藏的规律？
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蒸汽机车在中国干线铁路运营超过100多年 ， 蒸汽机车的配属形成中国火车头分布地图的最早底色 。
车型多样化时期
火车头地图上的“简统化”气息
20世纪的最后10年 ， 蒸汽机车在中国铁路退出的步伐加快 ， 内燃机车成为主力 ， 电力机车正后来者居上 ， 这是中国机车动能形式多样的时段 。
当时的许多机务段 ， 检修库常常有3种形式 ， 分别是蒸汽、内燃、电力 ， 配套设施也不得不按这3种类型分别设立 ， 比如要为蒸汽机车上水设立水鹤等 。
机车|火车·悦读丨中国机车分布有没有隐藏的规律？
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【机车|火车·悦读丨中国机车分布有没有隐藏的规律？】

当时的机车制造工厂主要有生产电力机车的株洲电力机车厂 ， 生产内燃机车的四方机车车辆厂、大连机车车辆厂、戚墅堰机车厂、资阳机车厂等 ， 生产蒸汽机车的大同机车厂、洛阳机车厂 。
这一时期 ， 车种、车型比较多 ， 相对于蒸汽机车 ， 内燃机车和电力机车的技术性高 ， 对人员、设备的要求也同步提高 。 对于火车头的配属 ， 专业管理者选择了按就近机车制造厂的区域配备、按线路配备的方式 。
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机车的配置规律在沿袭 ， 成为渊源也成为习惯 ， 背后技术的因素也在发挥强大作用 。 由于车型集中在一个区域或者线路配属 ， 运营中司机调配的是同型号机车 ， 更易上手 ， 运营安全性也同步提高 。 检修中同款机车配件通用 ， 配件可以批量准备 。 检修人员因为集中长期修理同一种车型 ， 便于积累经验 ， 提高技术 。
有历史的力量、也有人为的设计 ， 这个设定就是从运用和技术的角度出发 ， 按线路、按区域集中配备机型 ， 便于高效运用机车 ， 也同步实现了机车维修的规模化 。
这种思路和方法 ， 其实与今天的复兴号高速动车组和机车倡导的“简统化”一脉相承 。
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历史沉淀下的
火车头分布脉络显现
历史的沉淀会带来无尽的影响 ， 火车这里也未能例外 。
时间到了2012年 ， 地处中国铁路网最东北的哈尔滨铁路局 ， 配属机车1140台 ， 其中只有2台电力机车 。
这里曾是中国铁路历史中最密集的区域 ， 100年前日俄在这里建成了最早的路网 。 那个年代建设的自然是普通铁路 。 百年之后 ， 因为位于路网端头 ， 电气化的改造力度不大 ， 所以仍以内燃机车为主 。
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相反 ， 在西南和西北 ， 因为坡度大 ， 内燃机车跑不起来拉不动 ， 新中国的第一条电气化铁路宝成铁路修建后 ， 新建的线路以电气化为前提 ， 于是除去调车用的内燃机车 ， 在当时西安铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局的客运内燃机车只有个位数的数量 ， 货运的内燃机车也多是几十台的样子 ， 与哈尔滨铁路局、沈阳铁路局动辄近千台或过千台内燃机车的配置比起 ， 相差千里 。


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