汽车知识|【文章】我才是X家族的核心成员 试驾全新宝马X4 25.
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从宝马把X家族车型定义为SAV而非SUV这点就可以看出来他们对运动的坚持 ， 甚至官方告诉我们偶数车型（X2、X4、X6）才是X家族的精髓 ， 反而满大街的X3和X5不是“人生的真谛” 。
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可惜的是自从2014年上市以来 ， X4在国内的反响并没有多大 ， 反而更贵更高阶的X6倒是出镜率蛮高的 。 此次全新X4能否一改之前没有什么存在感的窘境呢？那咱们先从外观设计看看 。
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毕竟是和X3同平台 ， 此次全新换代的改变也可以说紧随它的“3”哥 ， 更突出的双肾格栅可以说是前脸最大的变化 ， 头灯的造型并没有大刀阔斧般的改变 。 不过和格栅的“联系”没了 ， 成为了独立的设计样式 ， 也就是不开眼角了 。 内建全LED光源的头灯拥有智能自适应功能 ， 能够在不同光线条件下进行自动调节 。 下方的LED雾灯样式也从之前的圆形改为更佳锋利的笔直的造型 。
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至于不同套件版本的差别则在于格栅的材质和保险杠下方的饰条 。 个人更推荐M套件版本 ， 而非M越野套件 。 毕竟X4的使命还是传达更多与运动相关元素 ， 而非跨界甚至越野 。
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车身尺寸的改变并不算大 ， 整体趋于更低矮的样式 ， 毕竟车矮了 ， 宽了 ， 长了 。 轴距和X3一直为2864mm（+54mm） 。 叶子板处两个套件版本都有M的LOGO ， 不过下方的通风口是封死的 ， 只有美观的作用 。 今天开的试驾车是M越野套件版本 ， 所以车侧的饰条与车身异色 ， 且更佳突出越野的感觉 。 轮胎的选择两个版本也有不同 ， 越野版本为普利司通Alenza而纯正的M套件则是更注重干地抓地力的P Zero 。 不过轮毂的样式都是M的样式 。
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车侧最大的变化则是X4最有魅力的溜背线条 ， 全新X4车顶和后备厢的过度比现款车型更佳自然流畅了一些 。 车尾的造型也更突出层次感和立体感 ， 要比车头的变化更大也更贴合个性Coupe造型SUV的调性 。
【汽车知识|【文章】我才是X家族的核心成员 试驾全新宝马X4 25.】
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车身减重50公斤、最小离地间隙204 ， 最大涉水高度500 接近角离去角为25.7度 离去角22.6度 。 通过角19.4度 。 这些数据对于一台再运动的SUV车型也是必须要知晓的 。
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尾灯为熏黑全LED立体悬浮样式 ， 造型为经典的L型 。 反而在X4身上显得更相得益彰 ， 尤其是在进行了较为扁平化的设计之后 ， 比奇数（X3、X5）车身的尾灯看起更加和谐 。
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作为运动车型 ， 排气尾喉的样式也尤为重要 ， 形状和摆放位置都与现款车型不同 ， 方形变为了圆形 ， 单边双出变为双边双出 。 一切都是为了看起来更加像一台性能车 。
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行李箱容积为525L-1430L ， 后排座椅支持424比例放倒 。 多功能挂钩 ， 捆索道轨也都有配备 。 说道性能尾部的点睛之笔就是车顶的M扰流板 ， 能在SUV上看到如此高性能的装饰 ， 可以看出设计师对宝马X4的定位 ， 那就是货真价实的运动气息 。
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