31-50万|可惜的凯迪拉克B级车，机械素质完胜BBA，跌破20万难遇知音
在国内豪华车市场中 ， 似乎一直是将BBA作为中轴心来旋转 ， 其实这也不奇怪 ， 论品牌高度或豪华气息均要比其他品牌造诣更高 ， 并且三者还有着先入为主的优势 ， 因此很多人在挑选豪车时习惯将BBA作为首选 。 而其他豪华品牌纷纷退居二线 ， 并以价格来争夺市场份额 ， 特别是一些入门级车型 ， 比上有一线品牌BBA给予压力 ， 比下有“老牌”合资虎视眈眈 ， “降价”似乎成了这部分车型的生存之道 。
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若是拥有一定“历史背景”或许凭借着降价还可以谋得一条生路 ， 但若是一款全新车型即便是给出不错的优惠情况也很难在市场中立足 。 比如凯迪拉克CT4 ， 在今年4月才刚刚上市 ， 目前有着4万左右的下探幅度 ， 个别车型已跌破20万元 ， 这样的价格对于一台豪华B级车来说已足够“廉价” ， 然而却没能换来可观的销量 。 其中5月销售1375台 ， 6月1707台 ， 7月1100台 ， 与BBA的入门级车型销量差距甚远 。
于品牌而言它的确没有BBA强势 ， 于用户而言它也没有A级、1系、A3较高的辨识度 ， 但若是盘起产品实力 ， 凯迪拉克CT4完全不输它们 。
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全系搭载2.0T/LSY可变缸发动机 ， 集成三种（四缸、两缸、两缸经济）变缸技术于一体 ， 满足经济性与动力输出 ， 该发动机的最大功率为174kw/350nm ， 综合油耗6.7L 。 传动系统匹配通用自家的8AT变速箱 ， 该变速箱主打运动性 ， 换挡速度比肩双离合 ， 与发动机结合后动力响应能力强 ， 零百加速仅6.9s ， 而同级BBA的2.0T车型零百加速要在7.5s左右 ， 动力性能有明显差距 。
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此外 ， CT4的底盘结构依旧是传统的麦弗逊+多连杆 ， 不过它是采用前置后驱结构 ， 加以50:50配重比以及韧性十足的调教 ， 要比同级BBA驾驶起来要更有趣味性 ， 同时整车的机械素质也要完胜BBA 。
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定位B级车 ， “以大打小”也是二线豪车的惯用伎俩 ， CT4的尺寸为4760/1815/1421mm ， 轴距2775mm ， 在B级车领域这样的尺寸几乎毫无竞争力 ， 但它“降级竞争”优势便被放大了些 。 不仅如此 ， 配置方面CT4也比较给力 ， 标配5颗气囊/气帘以及主动刹车等各类辅助驾驶系统 ， 而在科技配置方面也同样丰富 ， 主动闭合格栅、远程启动、无钥匙进入、4.2英寸液晶仪表、8英寸大屏、语音交互等均没有缺失 。 值得一提的该车还标配了主动降噪技术 ， 配合着前排多层隔音玻璃设计 ， 有效缓解外界带来的噪音 ， 符合一台豪车该有的静谧性 。
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针对内外饰的美丑 ， 每个人都抱有褒贬不一的观点 ， 但不可否认的是CT4的内外饰营造基于主流审美 ， 看上去还是很有精致感与豪华感 ， 即便是与BBA的产品摆在一起也不会显得档次不够 。 而在机械素质以及配置、空间方面 ， CT4也有足够的优势 ， 再综合它低至20万元的售价 ， 换来的月均销量仅千台之余 ， 很难遇知音 ， 实属最可惜的豪华B级车 。
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