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玛莎拉蒂|佳都科技副总裁林超：认知导向的交通管理革命


8月20日 ， 由艾媒咨询主办的“2020全球未来科技大会”夏季线上峰会正式举办 。 本次大会以“科技当夏·消费焕新”为主题 ， 聚焦A.I.应用、智慧交通、智慧城市、在线教育、在线办公、在线娱乐等前沿话题 ， 汇聚各行业精英领袖、专家学者共同畅谈前瞻观点 ， 探寻新经济行业新的增长动能和发展路径 。
佳都科技受邀参加大会 ， 在“新科技·新基建”专场上 ， 佳都科技副总裁、控股子公司方纬科技董事长林超围绕“智慧交通” ， 发表了《认知导向的交通管理革命》主题演讲 。
林超认为 ， 交通系统的本质的复杂性是由于交通系统不可解的三大原因造成的：一是出行路径的不可控 ， 二是出行个体的不掌握 ， 第三是系统描述的不封闭 。
林超表示 ， 随着即时通讯 ， 物联网感知技术的大量应用以及大数据、云计算的应用 ， 交通系统开始变得部分可测、可分解 。 此外 ， 加上跟车路协同的研究和自动驾驶技术的成熟落地 ， 未来交通系统也可以变成像电信系统一样 ， 是个可测的、可控的系统 。

玛莎拉蒂|佳都科技副总裁林超：认知导向的交通管理革命
本文插图

“以下为佳都科技副总裁、控股子公司方纬科技董事长林超的主题演讲（有删减）”：
未来科技大会的各位朋友大家好 ， 我是佳都科技的林超 ， 我今天分享的主题是《认知导向的交通管理革命》 。 在分享今天的汇报之前 ， 我想谈一下在智能交通的两个感受：
第一个感受 ， 我们经常谈到智慧交通 ， 但是到底什么是智慧 ， 它的内涵是什么？相信大家从各位的汇报和解决方案里面都能看到数字化、智能化、网络化 ， 还有物联网、大数据、云计算、A.I.各种各样的概念和技术 。 但技术是不是由这些技术的简单组合就能产生呢？我们的体会是缺乏理论技术 ， 无论技术如何组合 ， 都无法产生我们想要的智慧 ， 以及智慧的管理 。
第二个感受 ， 智慧交通如果没有认知就不能产生所谓的智慧 。 电信系统和交通系统的系统组成是很相似的 ， 光纤就相当于交通系统的道路 ， 交换机就相当于交通系统的交叉口 ， 打电话就像交通管理里面的车辆出行 。 为什么两个系统这么相似的组成 ， 但是它们的运行效果却大相径庭呢？电信系统即便是数亿乃至几十亿人口 ， 它的系统管理也是井井有条 ， 在交通系统我们一个城市路网上有几十辆车就已经造成了拥堵不堪 。
带着这个问题我们探究了电信系统和交通系统的差别 ， 电信系统可以这样说 ， 谁打给谁系统是知道的 ， 信号的传输路径也是可控的 ， 线路的带宽系统也是已知的 ， 它是一个可解的系统 。 我们再来看一下交通系统 ， 交通系统里面车辆的出行起点和终点是不可知的 ， 车辆行驶的路径它的行为也是不可控的 ， 道路的容量动态变化系统或者是管理者也是不可知的 ， 它是一个不可解的系统 。 所以造成交通系统不可解有三大原因：一是出行路径的不可控 ， 二是出行个体的不掌握 ， 三是系统描述的不封闭 。
研究完了过去的交通系统 ， 我们也欣喜地看到随着即时通讯 ， 物联网感知技术的大量应用 ， 还有大数据云计算的应用 ， 我们可以看到交通系统开始变得部分可测、可分解 。 再加上我们跟车路协同的研究 ， 还有自动驾驶技术的成熟落地 ， 我们相信未来交通系统也可以变成像电信系统一样 ， 是个可测的、可控的系统 。 基于以上感受和认知 ， 交通认知应该分成三个方面 。
交通认知分为三个方面
一是对路网系统的认知 。 路网系统除了大家平时都能感受到的比如导航用的地图 ， 除了车道地图以外 ， 其实它还应该包含路网整个的结构、管理的设备设施、停车场、交通其他的资源 ， 这些全量的交通要素如果都能被感知、可被计算 ， 我们就可以为复杂的交通环境以及出行行为的描述提供一个系统的基础 。


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