|#新能源大牛说# 车电分离 奔跑的新势力应该收获掌声( 二 )
@电动星球蟹老板：[BaaS服务会使带电池的车更难卖]
BaaS方案能抵消电池贬值的损耗 ， 相较于使用BaaS方案的车 ， 带电池的车反而会不好卖 。
现在的BaaS方案只是一个开始 ， 未来一定会有更多的玩法 。
@新出行贺磊：[可能影响二手车辆估值]
电池租用服务就是变更月租的支付人 ， 车辆按照二手车买卖变更 ， 是不是意味着二手车受众会缩小 ， 买BaaS二手车的人必须得是接受这个方案的人 ， 会不会影响一些估值 。
大V认为 ， 蔚来BaaS服务是由当下的需求而来 ， 是明智之选 ， 但是一项新的事物 ， 必然会挑战消费者的认知 ， 这也要求企业前期投入大量的精力做市场和消费者的教育工作 。 当然 ， 它也有可能对蔚来现有的整车+电池的购买方案形成一定的冲击 ， 对二手车的买卖造成一定影响 。
‘对行业意味着什么？’
本文插图
@不是郑小康：[BaaS解决了电池技术发展与汽车贬值率之间的矛盾]
电动汽车上最核心的部件：动力电池技术快速发展和汽车大额消费品贬值率之间的矛盾 。
电池技术快速发展 ， 意味着现有纯电动汽车快速落后 ， 纯电动汽车快速落后 ， 意味着二手车残值快速下降 。
李想用增程式电动的驱动形式避开了这一问题；特斯拉的解法是提供技术稀缺性来确保产品对消费者的吸引力 。
【|#新能源大牛说# 车电分离 奔跑的新势力应该收获掌声】 蔚来的答案是本文的主角：‘电池租用’服务 。 蔚来在买方（用户）+卖方（蔚来）的传统交易关系中引入了第三方（蔚能电池资产公司）来将电池资产从用户手里剥离出去 。
@DannyData小丹尼：[换电模式可以拉来更多“国家队”选手]
我的直观感受吧 ， 我先给BaaS这件事的影响排个序：对蔚来公司影响>对电动车行业影响＞对蔚来用户影响 。
换电这件事以后到底能不能做成 ， 现在不能给出肯定答案 ， 但至少可以拉来更多国家队选手入局 ， 比如上汽 ， 还有之前的北汽 ， 至少换电成功的可能性大了很多 。
大V认为 ， BaaS服务虽然前景尚未可知 ， 但是却为动力电池技术和汽车贬值率之间的矛盾提供了一种新的解题思路 ， 而且可能带动更多行业巨头入局换电模式 ， 从而推动行业进步 。
‘对用户意味着什么？’
本文插图
大师兄韦熙宇：[给了蔚来新车主多一种选择]
其实就是给了蔚来以后的新车主 ， 多了一种选择 。 李斌更倾向于把电池的租用费用 ， 比作燃油车的油费 ， 概念上把用电和用油对等起来 ， 也更好理解 。
而且李斌还透露 ， BaaS方案中电池包7万元的价格 ， 是一个长远的考虑 ， 短期内不可能改变 ， 每月980元的费用也不会改变 ， 不过电池升级的费用 ， 可能就会有灵活性 。
@电驹哥马连华：[不买电池对消费者更实惠]
蔚来电池租用服务首先对客户有利 ， 因为价格降低了7万元 ， 买车更实惠 。 其次 ， 动力电池是电动汽车最大的隐患和成本 。 不买电池 ， 把电池维修保养交给企业 ， 可以降低自燃风险 ， 提高安全 ， 还可以避免贬值快的担忧 。
@清风半袖：[BaaS实际增加了用车成本]
很疑惑 ， 这种服务看起来是降低了购车门槛 ， 实际增加了增加用车成本啊 。 本来电动车除了吹环保 ， 就是吹省钱 ， 一个月快一千块了 ， 省在哪？
对车企来说好像短期利好销量 ， 但假设一年一万块电池出租收益 ， 降价7万换来七年喘息机会 ， 七年后谁知道啥样？很多人七年都换车了 。 然后接盘二手的继续租着昂贵的电池？
大V认为 ， BaaS服务给蔚来新购车主提供了一种选择 ， 把电池维修和保养的后续问题交给企业 ， 免去了后顾之忧 ， 不过也有观点认为一个月1000元的租用电池成本 ， 并没有体现电动车省钱的优势 。
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