宁德|“车电分离”群雄逐鹿：北汽蓝谷之后，宁德时代、蔚来将入场
_原题为 “车电分离”群雄逐鹿：北汽蓝谷之后 ， 宁德时代、蔚来将入场
每经采访人员：赵李南 每经编辑：梁枭
今日（8月20日） ， 宁德时代（300750 ， SZ）在其官方微信公众号上发布消息称 ， 其将与蔚来（NIO ， N）、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能） ， 以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展 ， 并在此基础上推出BaaS（电池租用服务）业务 。
今年4月 ， 财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 支持“车电分离”等新型商业模式发展 ， 鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性 ， 研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品 。
《每日经济新闻》采访人员注意到 ， 在政策有力支持下 ， 众多车企着手布局发展“换电模式”电动车 。
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“车电分离”：布局新能源汽车后市场
“宁德时代目前在探索‘车电分离’ ， 电池后市场的维修保养上的新业务 ， 以进一步在全生命周期内服务好用户 ， 并发挥我们的产品长寿命等品质优势 。 ”在今年5月的业绩说明会上 ， 宁德时代如此表示 。
短短几个月后 ， 蔚能即成立 。 宁德时代发布的信息显示 ， 蔚能的注册资本为8亿元 ， 其中宁德时代出资2亿元 ， 获得其25%股权及董事席位 。
宁德时代表示：“‘车电分离’模式对于打造绿色能源生态网络 ， 降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义 ， 将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务 。 ”
据宁德时代介绍 ， 蔚能的主要业务模式是电池租用服务BaaS——指用户在购车时不需购买电池包 ， 根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包 ， 按月支付服务费 ， 并且和电池购买用户一样 ， 可享受换电服务和电池灵活升级服务 。
宁德时代对“车电分离”的模式可谓信心满满：“‘车电分离’商业模式核心是电池品质 ， 只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足这种商业模式的要求 ， 这正是宁德时代的产品和技术优势所在 ， 也是我们共同投身‘车电分离’新商业模式的信心来源 。 ”
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图片来源：蔚来官方微信截图
蔚来则在其官方微信公众号上表示：“选择BaaS模式购买蔚来全系车型 ， 整车售价将减少7万元 ， 选择70kWh的电池包 ， 每月电池租用费用980元 ， 非服务无忧用户另外要支付每月80元电池保障费用 。 ”
群雄逐鹿：“换电模式”车辆不受相关补贴限制
采访人员注意到 ， 在《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》有这样的规定：“从2020年起 ， 新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后 ， 对未达到清算车辆数量要求的企业 ， 将安排最终清算 。 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励‘换电’新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， ‘换电模式’车辆不受此规定 。 ”
也正是由于政策层面对“换电模式”新能源汽车的支持 ， 众多企业已经开始着手布局 。
今年8月初 ， 北汽蓝谷（600733 ， SH）发布《非公开发行股票预案》 ， 计划募资55亿元 ， 其中约8.66亿元拟投向“换电业务系统开发项目” 。
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图片来源：北汽蓝谷公告截图
北汽蓝谷的“换电业务系统开发项目”投资总额约为11.74亿元 ， 内容包括开发兼容换电模式旗舰车型与建设高端智能换电站等配套设施 ， 计划投放自营换电站82座 ， 目标市场为山东、河北、海南等省份 。
北汽蓝谷认为：“能源补给配套设施不足反之制约了新能源汽车的快速发展 ， 业内企业竞相开发换电技术 ， 推动充、换结合的解决方案 ， 知名整车企业纷纷推出换电车型 ， 配套换电设施 ， 传统能源公司也开始布局换电市场 ， 缓解能源补给供求矛盾 。 ”
今年7月 ， 展鹏科技（603488 ， SH）发布《发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》 ， 拟发行股份并购杭州伯坦科技工程有限公司（以下简称伯坦科技）100%股权 。 公告信息显示 ， 伯坦科技的主要产品为换电系统总成、电机、电控等汽车零部件 ， 以及智能充换电控制系统等换电网络核心设备 ， 用于换电式纯电动汽车生产和换电站运营 。
展鹏科技预计其与伯坦科技的交易构成重大资产重组 。 展鹏科技认为：“与传统的‘充电模式’相比 ， ‘换电模式’作为一种新兴的能源补给方式 ， 具有单次换电时间短于充电时间、增加新能源汽车日行驶里程、延长电池寿命等突出优势 。 ”
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