5-10万|宝骏510辉煌不再，是谁抢走了它的蛋糕？
上市即巅峰 ， 说的就是宝骏510了 。 当2017年推入市场 ， 首月短短十天左右便创下了8千多台的销量 ， 第二个月就达到1.8万辆 ， 第三个月破两万 ， 第四个月突破三万 ， 在该年年底成功达到5万+ ， 510创造了宝骏速度 ， 成功被市场封神 ， 也被很多视作是有望将哈弗H6拉下马的希望 。
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但是可惜的是 ， 时间来到2020年， 再看宝骏510的销量 ， 未免让人觉得有些心塞 ， 在今年前7个月 ， 其累计销量仅仅只有2.8万辆 ， 平均单月下来也就4千台左右 。
虽然说在2019， 宝骏510的销量就已经开始出现了下滑 ， 但是还能够保持在万辆俱乐部 ， 如今这成绩实在有些悬殊 ， 跟以往相比中间隔着不止一道巨大鸿沟 。
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当初宝510能够热卖 ， 其实跟自身的定位有很大关系 ， 5万多的价格非常亲民 ， 同时还采用了极为前卫个性的设计 ， 瞄准了预算不多的年轻消费群体 ， 在当时的市场环境确实是颇为吃香的 。
不过这几年 ， 消费逐步在升级 ， 单纯的走低端路线已经行不通了 。 同样的价格下 ， 消费者对于汽车的要求不断在提高 。 而且宝骏510在上市几年 ， 其实整体上并没有太大的变动 ， 消费者也出现审美疲劳 。 而且在宝骏510上面 ， 当然也谈不上什么技术可言 ， 消费者买它无非是图便宜 。 但这几年宝骏的质量口碑大幅下跌 ， 消费者深受其害 ， 自然也会拉销量的后腿 。
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另一个很重要的原因 ， 是市场上竞争对手也不断增多 ， 蛋糕不断被刮分 。
比方说哈弗M6, 当初或许是哈弗确实感受到了来自510的压力 ， 便派M6来狙击这个对手 。 在改款之时将M6的价格下调到了6.6万起 ， 跟宝骏510有很大的重叠 ， 摆明了是要来抢其市场份额的 。
事实上 ， 哈弗M6自价格下调之后 ， 销量也肉眼可见地增长了起来 ， 毕竟6万多的价格能买到的M6确实要比510来得要更为划算 ， 老H6的底子、不论是品控、还是耐久性 ， 都要更为可靠 ， 作为紧凑级SUV车型空间也要更大 ， 实用性更强 ， 而且搭载的还是1.5T发动机 ， 综合性价比要比510出色许多 ， 每个月一万以上的销量也比较稳定 。
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除了哈弗M6之外 ， 同级还有像长安CS35 PLUS这样的对手虎视眈眈 ， 更出色更具质感的内外设计 ， 再有蓝鲸动力加持 ， 以及长安在品牌上的优势 ， 也抢去了一部分宝骏510的蛋糕 。
除了市场竞争的加剧 ， 还有宝骏自身这两年内部体系的调整 ， 消费升级的驱动下 ， 宝骏也在向新宝骏转型 ， 企业的重心也放到了新宝骏品牌上面 ， 就像新宝骏旗下的同样是小型SUV的RS-3车型 ， 它拥有更为前卫高档的内外设计 ， 更高的定位 ， 在终端优惠之后价格其实也能下探到6万左右 ， 与自家510并没有拉开太大的差距 ， 这对于宝骏510的销量也会造成影响 。
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【5-10万|宝骏510辉煌不再，是谁抢走了它的蛋糕？】如今随着消费者越来越精明 ， 以往单纯的走低价路线已经行不通 ， 不仅仅产品本身、质量、品牌、服务等都要跟得上才行 ， 这样才能保持长久的吸引力 。
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