汽车|累计推出24款车型，如今资不抵债，力帆汽车终于走向穷途末路？( 二 )
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轩朗(参数|图片)”在售 ， 且不符合国六排放标准 。
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虽然力帆汽车今年才正式宣告了破产危机 ， 但对于消费者来说 ， 其实力帆汽车早已名存实亡了 ， 大街上很难再见到一辆力帆汽车 。
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从时间节点来看 ， 力帆集团最大的危机出现在2016年 。 当时 ， 力帆新能源陷入了“骗保”风波 ， 被查出旗下2395辆新能源汽车不符合补贴申报条件 ， 涉及中央财政补助金额达1.14亿元 。 财政部撤回了这笔补助 ， 并取消了其2016年中央财政补助资金的预拨资格 。
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这件事情不仅给力帆汽车带来了资金压力 ， 更使其声誉大受影响 ， 进而影响市场表现 。 2016年 ， 力帆汽车归属母公司的净利润急剧下滑77% ， 在2019年则出现了46.82亿元的亏损 。 截止今年上半年 ， 力帆集团的乘用车板块累计销量为978辆 ， 同比下降95.29%；新能源板块累计销量549辆 ， 同比下降56.32% 。 不论是从市场销量还是品牌口碑而言 ， 力帆汽车都陷入了一蹶不振的处境 。
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四、缺乏核心技术 ， 跟不上时代步伐
其实 ， 纵观力帆的一系列决策：向汽车产业进军、启动新能源布局 ， 都没错 ， 甚至迎合了产业风向 。 但是 ， 造车不仅仅是往摩托车上加两个轮子和一个壳子而已 。 如果在最开始 ， 力帆汽车还能凭借在摩托车领域积累起来的影响力收割一波销量 ， 那么在汽车产业进入竞争白热化的“洗牌期”后 ， 力帆就真的力不从心了 。
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在汽车产品大量同质化的今天 ， 曾经的“山寨”之风已不再吃香 ， 消费者真正看重的是汽车所体现的自主创新设计和核心技术实力 。 可惜 ， 力帆对于摩托车技术苦心钻研 ， 对于汽车缺少了这份精神 ， 停留于低端的组装和借鉴 ， 实现了产业“转型” ， 却没有达到“升级” 。
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时下 ， 国内较有实力的自主车企 ， 如吉利、比亚迪、长城汽车等 ， 哪一个不是在技术研发层面投入了大量资金？在燃油和新能源板块都未能形成核心技术体系的力帆 ， 在品牌形象的塑造上也同样失败 ， 最终在大浪淘沙中 ， 成为了市场的淘汰品 。
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其实 ， 国内和力帆汽车一样深陷困境的品牌并不在少数 ， 包括此前也曾多次传出破产传闻的众泰、海马、华泰汽车 ， 还有造车新势力如奇点汽车等等 。 一个品牌的创立实属不易 ， 但倒塌却可能发生在一夕之间 。 这其中 ， 少不了外部大环境的影响 ， 归根究底却还得看车企在技术、研发、品牌价值等方面下了多少工夫 。
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【汽车|累计推出24款车型，如今资不抵债，力帆汽车终于走向穷途末路？】最后 ， 回顾力帆汽车创始人尹明善的这一生 ， 从幼年家贫 ， 青年蒙尘 ， 到中年奋起 ， 意气风发 ， 再到晚年跌宕 ， 心力交瘁 ， 实在堪称曲折、传奇 。 但鉴于其已有82岁高龄 ， 恐难再创力挽狂澜的奇迹了 。 无论如何 ， 英雄迟暮 ， 力帆的造车之梦也已破碎 ， 这一事件能给国内的车企多少启示呢？
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