海上告急！海盗，重现江湖
作者：维克多 来源：功夫财经最近这些年 ， 海盗逐渐演变成了电影和文学作品中的浪漫词汇 ， 原因很简单：成规模和建制的海盗已经消失很长时间了 。而现实世界的海盗 ， 则早已不再是那种升起海盗旗 ， 然后对商船进行劫掠的大盗形象了；提及海盗 ， 很多人的第一反应是 ， 在可怜兮兮的小快艇上 ， 几个拿着AK的穷屌丝——举世闻名的索马里 。
出现这样的变化 ， 是因为二战后 ， 大国通过携手合作 ， 建立了一个稳定而长期有效的国际秩序 ， 这个秩序是覆盖全球无弗远近的 ， 成规模和建制的海盗在压倒性的大国力量面前 ， 根本不可能出现 。那种能够跟帝国海军作对甚至互相开炮的情形 ， 只能在历史的深处中找到一丝痕迹 ， 而在现下世界则根本不可能存在 。
但是我们必须要知道 ， 曾经的大洋是海盗纵横的猎场 。比如著名的马格里布海盗在北非盘踞 ， 专门打劫地中海的商船；加勒比更是海盗横行 ， 甚至在拿骚诞生过“海盗共和国”；东南亚也是海盗们的乐土 ， 有时候海盗跟当地人根本难分彼此；甚至东亚都有过大海盗 ， 比如著名的汪直 ， 郑成功的父亲郑芝龙 ， 都曾是海上霸主……1海盗 ， 卷土重来然而从去年开始 ， 海盗们极有可能要重现江湖了 。因为随着中美关系的恶化 ， 二战后确立的世界秩序 ， 不确定性开始增大 ， 而这个世界的演变逻辑往往在于 ， 一旦原有的秩序只要露出颓势 ， 其产生的真空马上就会被填补 。而且 ， 因为疫情造成等因素造成的经济恶化 ， 也让海盗有了产生的绝好土壤 。这不 ， 就在最近 ， 东南亚的海盗又回来了 。ReCAAP的全称是亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定组织 ， 他们把早几年的亚洲海盗情况做了个统计：
可以看到 ， 2019年是近4年来发生海盗最多的年份 ， 其中15起发生在西向航道 ， 14起发生在东向航道 。去年10月以来密集发出这个航道的事故通报 ， 显示这一带水域近来并不太平 。 ReCAAP在事故通报中建议所有船只提高警惕、采取额外的预防措施 ， 并将所有事件立即报告给最近的沿海国家 。2019年已经开始不太平了 ， 2020年 ， 不用我多说 ， 大家也能猜到海上的情况：风险骤增 ， 仅4月14日至4月20日之间 ， 亚洲海域就发生了四起海盗事件 。
4月14日 ， 在马尼拉国际集装箱码头以西约4海里处的锚地 ， 一艘NYK Joanna集装箱船的船员注意到 ， 该船右舷附近有一艘小型机动船 。经调查 ， 轮机长和两名船员在船上（港口一侧）看到了持刀的海盗 。 一组自给式呼吸器、一个手电筒和三套链条被盗 。4月16日 ， 大型油轮Arafura在从马来西亚双溪令吉港口驶往中国青岛的途中 ， 在中国南海航行时 ， 发现舱室锁链被切断 ， 数个机械备件被盗 。 船长带领船员全船搜索后 ， 没有看到肇事者 。4月16日 ， 散货船Palais在新加坡海峡TSS东行航道 ， 从新加坡前往中国的途中 ， 船长在船尾发现3名登船者 。 3名不法登船者未与船员之间发生正面冲突 ， 但一些发动机备用零件被盗 。4月18日 ， Seafrost号油轮在印度阿朗安克雷奇（Alang Anchorage）海域遭遇海盗登船 。 当时该船正在等待拆除 ， 海盗登上船后 ， 盗走了部分财产 。ReCAAP ISC报告称 ， 2020年第一季度 ， 亚洲共发生了29起针对船只的武装抢劫事件 ， 比去年同期多了19起 。2国际贸易成本提升将加重各国负担国际海事组织担任顾问的叶俊斌博士说 ， 海上抢劫事故上升 ， 传统上与经济活动欠佳、经济前景黯淡有关 ， 此番亚洲海域风险增大 ， 则同中美贸易纠纷加剧 ， 经济环境进一步恶化关系甚深 。根据国际海事公约 ， 任何商船都不允许配备武器 。 遇到海盗通常的做法是：1）向船公司报告 。2）打电话给总部设在伦敦的国际海事组织求援3）附近有美国或者其他国家的军舰 ，可以要求立即求援 。 当海盗靠近时 ， 根据培训守则 ， 可以用高压消防水阻止其登船。
▲不能用机枪 ， 只能用水枪《国际海事法》不让商船配武器 ， 估计是害怕商船配上武器后摇身一变也抢起来了 ， 公海可是没有主权国家行使权力的地方 ， 完全可以无法无天的 。不能佩戴武器的商船 ， 只能依靠秩序稳定和大国的责任心 ， 如果秩序不稳定 ， 大国不愿意多管闲事 ， 那么整个世界贸易的成本都将急剧上升 。而且 ， 美国在这方面虽然还没有彻底放弃维护海上安宁的责任 ， 但已经流露出与此相关的危险念头了 。有一个美国前军方研究人员就说 ， 美国海军完全可以不再严厉打击国际海盗 ， 除了美国船只还享受保护外 ， 其他船只自求多福 。
虽然他的言论当即遭到本国人的谴责 ， 但是这种迹象不能不关注 。因为一旦世界海洋的秩序回归到19世纪的形态 ， 各国投入在护航上的费用 ， 要千百倍于现在的关税 。我们可以计算一下 ， 如果每条船都需要护航 ， 那么很多国家的国际贸易都可以终止了 ， 一是没有那么多战舰 ， 二是承担不起高额的费用 ， 就算能承担 ， 加到货物里的保护费也会让商品竞争力荡然无存 。加入海事业至今已13年的前海军军人郭义人说 ， 业内更担忧的是保险费用会否因此调高 。 “这就像买车 ， 如果风险加剧 ， 保费也会上调 ， 即便在没有人命伤亡的情况下也是如此 。 ”马六甲海峡是我国外经贸大命脉 ， 不仅进口的原油要经过这里 ， 出口中东和欧洲的商船也要经过 ， 而眼下这里海盗活动的迹象要远超以往 。因为这个地方海域狭小 ， 非常适合打劫：马六甲海峡在印尼一侧水深较浅 ， 散布着许许多多的岛屿 ， 又为海盗活动提供了地理上的便利 ， 离新加坡只有4公里的巴比岛甚至成了名闻遐迩的“海盗岛” ， 上面处处都是吊脚楼 ， 聚集着1000多名海盗 。距离巴比岛不远的巴淡岛是个旅游胜地 ， 也有许多人受雇从事海盗活动 。
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