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小琪看汽车|部分运营商“骚操作”扰乱市场，新能源物流车价格乱象( 二 )


在经销渠道方面 ， 目前各家车企表现有所不同 。 有些车企依靠传统经销伙伴 ， 有些是传统经销商+大客户模式 ， 有些是建立独立的新能源经销体系 ， 有些是完全依靠第三方运营商 ， 有些是混合模式 。
不同模式 ， 车辆走的渠道会有所差别 。 有些车从一网就面向终端用户 ， 如果车企终端价格控制不严格 ， 可能会比较便宜；有些车是经过多道经销商和运营商 ， 因此价格会比较贵 。
例如 ， 某品牌在深圳是有一级经销商以及大客户 ， 两者经销模式不同 。 其中 ， 一级经销商除了零售 ， 还会将车以8万多的价格批发给二网 ， 然后二网、三网赚几千块钱差价 ， 最终以9万左右的价格落地到终端 。 但是一级经销商为了销量 ， 可能会以二网批发价 ， 把车给到终端 。
还有部分运营经销商为了保证自身利益 ， 会制定不同购车和金融方案 ， 例如上述高开票的经销商 。
因此 ， 在价格方面很难控制 。
同一款车 ， 通过不同的渠道 ， 不同玩法 ， 最终到消费者手中 ， 会演变成十八般模样 。
价格乱象反噬市场
各种魔术般的“演绎” ， 都作用到用户身上 ， 最终都会反作用于市场 。
因为市场不透明 ， 价格乱象 ， 不少司机已经对市场失去信任 ， 对经销商报价一律采取怀疑的态度 ， 因此在买车和租车时 ， 不问成本 ， 一味地压价 ， 出现了“劣币驱逐良币”的现象 ， 对整个业态带来负面影响 。
像邓师傅这样“被坑”过的司机 ， 因此对经销商失去信任 ， 对行业失去信心；而采用了高贷款模式的司机 ， 因为每月3000多贷款 ， 供不起车最终“弃”车而去 ， 导致金融违约率暴涨 。
而这部分因为金融 ， 以及各种原因违约的车又重新回到运营经销商手中 ， 成为“烫手的山芋” ， 不得不想尽各种办法推出去 。
在处理这批车的时候 ， 不管是低价促销还是正常价格 ， 都会占用现有的资源 ， 以及市场名额 ， 最终对新车销售造成影响 ， 形成恶性循环 。
事实上 ， 这些花样百出的“骚操作”已经影响市场 。
“今年年初的金融断贷危机 ， 很大程度上不是疫情导致的 ， 更多是人祸 。 因为某些运营经销商乱开票、乱贷款 ， 导致车辆违约率暴增 ， 金融收紧 ， 对销量、对整个行业都造成巨大影响 。 ”某走传统经销模式的代理商表示 。
“现在 ， 很多司机只想租不愿意买 ， 还有人上来就问‘有没有零首付的车’ ， 整个市场都被玩坏了 ， 这样下去很难搞 。 ”上述经销商表示 。


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