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车漫部落|自主品牌为何要锲而不舍的进军美国？

近日 ， 有家康迪科技集团公司宣布 ， 将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23 。 这两款新车定位低端电动车 ， 将于8月18日在美开启预售 。
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康迪不是第一家宣布杀入美国市场的中国车企 ， 其实国内汽车企业一直没停止过进军美国市场 ， 出发前声势浩大 ， 一副不干翻美利坚不回头的气势 ， 但最后无论是国有还是民营汽车企业 ， 都被美利坚大陆教育的服服帖帖 。
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那为什么都要锲而不舍的进军美国呢？
第一：有机会瓜分这块大蛋糕 。 美国是仅次于中国的第二大汽车市场 ， 经济发达 ， 消费力巨大；
第二：意味着品质得到认证 。 美国的汽车行业标准极其严苛 ， 与国内的标准差异相当于中保研与五星批发部的区别 ， 能在这种标准下站稳脚跟的车型 ， 去了其他国家考虑的可能是减配了 。
第三：意味着口碑得到认同 。 美国有着全球最成熟的汽车消费者 ， 他们18~20岁就拥有自己的汽车 ， 30岁前已经有3次以上的换车经验 ， 没有真材实料的车型根本忽悠不了这些消费者 。 从销量榜就能看出来 ， 能让美国消费者掏钱的无一不是经典车型 ， 比如猛禽、高尔夫、思域、凯美瑞等等 ， 保时捷泰那种车在美国是不会有生存空间的 。
可众泰汽车偏偏表示不服 ， 2018年 ， 他们官宣众泰与美国汽车销售商HAAH（汉姆控股公司）签署了分销协议 ， 并成立了众泰美国公司 ， 计划从2020年开始在美国分销众泰的产品 ， 并通过100个市场的经销商在美国销售中国产的众泰SUV车型 。
首款进入美国市场的车型是众泰T600 。 T600是令众泰一举成名的功臣 ， 与大众途锐极为相似的外表 ， 也让广大网友吐槽不已 。
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令人难以置信的是 ， 众泰美国公司的CEODukeHale公开表示 ， 对众泰T600未来在美国市场的表现很有信心 ， 这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎 。
按照计划 ， 预计在2020年登录美国之际 ， 众泰汽车在美国的线下渠道将会扩展到325家门店 。
但没等到2020年的牛皮吹爆 。 2019年 ， 众泰汽车在国内市场已经节节败退 ， 不仅销量严重下滑 ， 还面临着经销商退网、资金链度单列、拖欠供应商货款等一系列问题 ， 董事长金浙勇因为一起经济纠纷 ， 拿不出9万块钱被限制高消费 ， 众泰进军美国市场的计划至此再无下文 。
大家别以为只是众泰太自信 ， 其他同学的自信心也很足 。
早在2002年6月10日 ， 夏利轿车就出口到美国 ， 成为第一个吃螃蟹的自主品牌 。
同样 ， 还没等到国外火起来 ， 自己就后院起火 ， 2012年起 ， 一汽夏利经营每况愈下 ， 公司经营性现金流持续为负 。
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在一汽集团2019年的自主业务整改 ， 一汽夏利成为弃子 ， 上市公司的壳转让给中铁物晟 ， 汽车业务则通过与博郡汽车成立合资公司“天津博郡”延续下去 ， 由于博郡汽车资金链断裂卖身自救 ， 无暇顾及天津博郡的注资和经营 ， 天津博郡无疾而终 ， 一汽夏利才发现遇到的全是“街溜子” ， “混改”梦碎 ， 至此别提进军美国了 ， 连一汽夏利都没了 。
广汽传祺接棒进军欧美 。 从2013年开始 ， 传祺便开始出海 ， 并在集团“1513战略”的指导下陆续进军海外市场 ， 并且不断参加底特律和北美车展 ， 相继在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构 ， 为进军北美市场做准备 ， 接下来更是一顿操作猛如虎 。


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