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物流|智慧物流在大宗货运领域“落地”有多难？( 二 )


物流|智慧物流在大宗货运领域“落地”有多难？
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G7大宗货运数字化架构
而这种整体架构重塑 ， 其实就是企业或平台的“数字化”改造 ， 让“大概这么多”、“开车习惯不太好”等 ， “差不多”式工作方式和评估标准彻底终结 ， 整个公路物流全链条的生产要素被数字化 ， 用“数据”量化、追踪、管理所有运营要素 ， 而非模糊的经验指导 。
从案例上看 ， 在运输管理方面 ， 水泥行业以低价鼓励更远的买家采购是通常的营销策略 ， 而这导致了偷货窜货问题 ， 传统的解决方法是在沿途设置人为的站点和人员进行检查 ， 但很难做到全面预防 。 G7的“水泥流向管控解决方案”利用AIoT配合算法 ， 解决了“车在哪里”、“货在哪里装卸”等问题 ， 根除了偷货窜货问题 ， 其落地案例京兰水泥利用这套解决方案 ， 每年节约人力成本300万元、窜货损失减少1000万元 。
在园区管理和后市场方面 ， 以某大型煤炭企业为例 ， 其物流园区规模庞大 ， 过去 ， 园区内外拥堵很常见 ， 与G7合作后 ， 该企业上线了园区可视化智慧管理及司机、后市场线上化结算 ， 能够实时掌握运力的在途、等待、异常等情况并进行调配 ， 按G7自己的数据 ， 可以使园区承载能力提升50% 。
物流|智慧物流在大宗货运领域“落地”有多难？
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此外 ， 在“G7卡车宝贝”这类一站式产品的支撑下 ， 货车司机还可以享受加油、加气、便利店、汽修保养、休息室等服务 ， 并有24小时电子监控保障车辆及货物安全 ， 这种服务链条把货运后市场一并纳入到了智慧物流体系中 。
一名常年在户外专门服务该煤炭企业的司机感叹道 ， “现在不仅排队时间缩短了 ， 等待进入园区拉货之前 ， 再也不用随便坐在路边吃饭了 。 特别是现在天热了 ， 冲个澡打个盹 ， 特别解乏 ， 休息加油两不误！”
2、弹性延展：赋予生态接驳能力 ， 连接大宗货运需要的更多生态资源
由于产业链条长 ， 大宗货运的数字化越往深处走 ， 就肯定会面临对更多生态资源的需求 。
因此 ， 一个要得到行业认可并落地的智慧物流服务商 ， 必须在解决黑盒的基础上 ， 弹性化连接更多大宗业务需要的生态资源 ， 更具有个性化定制的能力 ， 以符合客户企业不断延伸的资源需求 。
毫无疑问 ， 这方面 ， 后市场是主要的“资源”聚集地 ， 通过与沿途生态资源合作或者自建运营点 ， 为卡车司机提供加油加气、维修保养、轮胎、润滑油等一系列车辆服务以及保险和金融服务 ， 为大宗货运打开了无限的产业生态合作空间 。
例如 ， G7就与找油网、可兰素、新奥能源等企业合作 ， 完成了业内第一张囊括柴油、天然气、尿素、润滑油在内的加注能源网络；此外 ， 通过和中国人保、太平洋保险等头部保险公司合作 ， 为车队提供安全保险闭环的解决方案 ， 帮助车队降低事故率从而获得更低的保险价格；在物流装备领域 ， 通过与中集、中铝等大型企业协作 ， 为大宗货运提供定制化轻量化的资产服务 ， 其中2020年新推出的数字货舱大宗版不仅具备IoT功能 ， 在自重上更轻一吨使得货车可以装载更多货物 。
在这种接驳能力下 ， 智慧物流在宏观层面成为一个可以容纳更多创新可能、面向未来的“框架” ， 彻底变成开放式玩法 ， 具备了连接所有利益相关方的能力 。 未来 ， 商业价值“潘多拉魔盒”打开 ， 更多品牌或服务或将加入到体系之中 ， 也正因为不同产业伙伴的持续加入 ， 才能使产业物联网真正落地 。
三、智慧物流新基建还有“基建”
回过头来看一个重要的逻辑问题：智慧物流解决方案所提供的服务 ， 并不是“智慧物流”本身 。
正如G7创始人兼CEO翟学魂所言 ， 已成立10年的G7一直以来都是物流行业的“铺路人” 。 如果非要定义一个严格的逻辑 ， 智慧物流是新基建的重要内容 ， 它的主体是各类大宗货主和物流企业 ， 而服务于它们的智慧物流服务商则是这个“新基建”本身的“基建” ， 定位更加底层化 。
这种多重创新支撑的体系从未改变 ， 只是内容更加体系化 。 例如G7 ， 2010年创立时的GPS盒子 ， 2012年的“班线管理” ， 2016年车队安全管理服务 ， 2018年的数字货舱、数字化结算服务 ， 再到现在全面体系化的智慧物流解决方案 ， 都是如此 。
反过来可以说 ， 当下市场上发展得还不错的智慧物流服务提供商 ， 都没有也不应该去做物流的事 ， 为物流行业提供支持才是获取更大商业价值空间的最好方式 。
四、结语：产业革新 ， 慢即是快
大宗货运行业有很多痛点问题等待解决 ， 幸运的是 ， 行业本身也表现出积极的革新意愿和动作 。 在提供落地解决方案的外部服务方支持下 ， 大宗货运正在突围智慧物流 ， 其产业数字化将更上一个台阶 。 就如翟学魂所说 ， “未来3-5年 ， 大宗货运即将发生翻天覆地的变化 ， 就像10年前的快递快运对消费品的影响一样 。 ”
而这个过程中 ， 很多服务物流的企业都想搭上新基建的快车 ， 但最终只有最深厚的积淀才能获得行业的认可 ， 类似G7这样的企业通过“最落地”的解决方案真正吃到“红利” ， 其前提是它已经耕耘了整整十年——智慧物流服务并不是一条可以快速暴起的产业创新之路 。


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