军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆
女司机慌了
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联邦快递标志
2003年12月18日 ， 一架隶属于联邦快递货运航空的MD-10-30F型货机（MD-10是波音公司在麦道DC-10系列经改进驾驶系统的型号 。 主要改动包括将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制驾驶舱 ， 取消了飞航工程师的位置 ， 又将原有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示 ， 并允许和MD-11型机共用准驾资格——这对同样装备大量MD-11F货机的联邦快递非常重要 ， 同时加强了机体结构 ， 只有联邦快递航空在运营这种机型）正飞行在美国田纳西州上空 ， 该机正在执飞的是由（加利福尼亚州）奥克兰机场（联邦快递货运航空的重要货站）飞往（田纳西州）孟菲斯国际机场（联邦快递货运航空总部所在地）的FDX647航班 。 机上有2名飞行员和5名搭乘该机回孟菲斯的联邦快递员工 ， 运载的货物是服装和电子元器件 。 该段航程是这架飞机4天3段航程的最后一天 ， 执行完这趟航班后的机组成员就能享受一段短暂的假期 。 
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起飞中的联邦快递MD-10F货机
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电脑模拟：飞行中的FDX647航班 ， 制作：TheFlightChannel
执飞FDX647航班的MD-11-30F货机注册编号N364FE ， 1971年作为客机在美国航空公司服役 ， 1988年退营后被联邦快递航空购入并改装成DC-10-30F货机继续运营 ， 1993年被改装成MD-10-30F货机继续运营 。 在32年的运营生涯中总共累积了65375小时的总飞行时长和26163次起降循环 。 
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执飞FDX647航班的机长时年59岁 ， 1978年加入飞虎航空公司（由于该公司的创始人罗伯特·威廉·佩尔斯科特为原陈纳德“飞虎队”成员而得名）驾驶波音747-400F货机 ， 1989年8月7日随飞虎航空一起并入联邦快递航空 。 持有多发飞机着陆资格航线运输机飞行员执照和涡喷引擎飞机飞航工程师执照 ， 准驾机型为塞斯纳500和麦道MD-11 ， 1996年获得MD-10F和MD-11F机长的资质 。 总飞行时长21000小时 ， 其中有2602小时是作为MD-10F/MD-11F机长时获得的 。
副驾驶为女性 ， 时年44岁 ， 1996年2月21日被联邦快递航空雇佣 ， 之前她在梅萨巴航空担任德·哈维兰DCH-8支线客机的机长 。 持有多发飞机着陆资格航线运输机飞行员执照和涡喷引擎飞机飞航工程师执照 ， 准驾机型为德·哈维兰DCH-8、褔克F-27和麦道MD-11 ， 2003年2月10日完成了MD-10型机的差异性训练 。 也就是说 ， 此时她飞MD-10机刚过10个月 。 总飞行时长为15000小时 ， 其中有1918小时是在MD-10F/MD-11F上获得 。 
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机二视图
在这段航程上 ， 由副驾驶负责操纵飞机 ， 机长对其进行飞行检查并负责对地联络（之所以对副驾驶进行飞行检查 ， 是因为副驾驶在2003年11月作为副驾驶驾机从英国斯坦斯特德机场起飞后不久就发生了高度偏差 ， 据她所说：当时斯坦斯特德管制允许爬升至230空层 ， 但是她和机长都听成了330空层 。 当飞机爬升至260空层时管制紧急呼叫该机 ， 要求回到230空层 。 由于此次事件 ， 她被要求进行飞行检查 ， 飞行检查就被安排在FDX647航班上） 。 
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孟菲斯国际机场卫星图
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停放在孟菲斯国际机场上的联邦快递货机机群
FDX647航班预订于北美中部时间8时10分从奥克兰机场起飞前往孟菲斯 。 但由于装载货物时出了些小差错 ， 被迫延迟至8时32分起飞 。 飞机在奥克兰起飞和巡航时的状态都十分正常 。 当地时间中午12时整 ， FDX647航班飞抵孟菲斯空域 ， 机组通过自动空情终端信息系统得知：风向320、风速16节、阵风22节 ， 最佳降落跑道为36号跑道 。
机长：“现在风向320 ， 风速16节、阵风22节 ， 所以 ， 降落跑道36更好 。 ”
副驾驶：“我认为我们应该在另一边20英里外的地方放襟翼 ， 因为——因为我还不太熟悉孟菲斯 ， 所以想提前设定构型 。 ”
机长：“不要有太大的心理负担 ， 放手去做 。 ”随后细心的向她提供了有关正常进场的附加信息 ， 说明典型的减速和交通模式程序、高度、空速以及提前转向的可行性建议 。
……
副驾驶（12时03分）：“我记下了 ， 现在要执行范围内检查单吗？”
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