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车家号|不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版，最后的“自吸”越野车( 二 )


车家号|不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版，最后的“自吸”越野车
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尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节 ， 但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目 ， 这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息 ， 就像户外爱好者手腕上的佳明 ， 功能性是一方面 ， 它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没 。
车家号|不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版，最后的“自吸”越野车
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目前帕杰罗全系为7座版车型 ， 其尾门使用侧开方式打开 ， 第三排座椅为可拆卸设计 ， 拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间 。
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本代帕杰罗提供V93和V97两个版本 ， 对应的差异在于所使用的发动机排量不同 ， 本次实拍的尊贵越野版车型为V93 ， 搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机 ， 最大功率172马力 ， 峰值扭矩255牛·米 ， 传动系统匹配5速手动变速箱 。
平心而论 ， 该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近 ， 不过或许是越野人的执念或信仰 ， 尽管绝对参数值并不出色 ， 但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性 ， 被越野爱好者视为最佳动力解决方案 。 当然 ， 动力表现更好的帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机 ， 但目前官方渠道并未引入 ， 仅在平行进口渠道有售 。
车家号|不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版，最后的“自吸”越野车
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看到这 ， 我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板 ， 不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统 。 简单的说 ， 这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合 ， 并且分别发挥了两种四驱的优势 。 当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱 ， 此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱 ， 不过与传统分时四驱的4H挡有所不同 ， 其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配 ， 并非传统分动箱的固定输出 ， 前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配 ， 因此具备了全时四驱的特性 ， 这也是“超选”的意义 。
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除此之外 ， 4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶 ， 两种模式均为中央差速器锁止状态 ， 前后轴动力分配固定在50：50 ， 不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大 ， 这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足 。 而作为本次越野版车型的专属配置 ， 该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁 ， 加之中央差速锁 ， 这款车可以称之为两把“锁”配备 ， 越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色 。
总结：
【车家号|不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版，最后的“自吸”越野车】作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言 ， 外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力 ， 不过对于硬核越野车迷来讲 ， 大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器 ， 这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因 。 相比“网红”人设存在的丰田普拉多 ， 越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比 。 作为越野车圈的老将 ， 帕杰罗目前已在日本本土停产 ， 有消息称新一代车型将于2021年底推出 ， 按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态 ， 以及时下硬派SUV的发展趋势判断 ， 新一代车型或将多少褪去硬派的形象 。 信赖是无声的嘉奖 ， 陪伴是长情的告白 ， 在这辆“最后的自吸越野车”面前 ， 当下或是最好的抄底时机 。


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