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车家号|不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版，最后的“自吸”越野车

从2006年发布至今 ， 目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期 ， 时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期 ， 对帕杰罗显然并不适用 。 究其原因 ， 无论三菱官方新车型开发进度的迟缓 ， 还是本代车型仍有可榨取的余利 ， 至少现款帕杰罗的存在 ， 已实属硬核玩家的至宝 ， 毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了 。 本着珍视稀缺资源的态度 ， 让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版 ， 在当下还有什么吸引人的卖点 。
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老实说 ， 诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态 ， 虽然经过了几次小改款 ， 也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备 ， 但就像人脸上的皱纹 ， 无论用过多么高档的护肤品 ， 也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹 。 不过回归硬派SUV的定位来看 ， 外形设计似乎并不是刚需 ， 反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典 ， 就像目前仍然在售的“陆巡”70系列 。
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就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看 ， 其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标 ， 包括车尾的金色车辆型号标识 。 同时 ， 这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架 。 不过“暴露年龄”的是 ， 其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现 。
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实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎 ， 规格为265/65R17
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在硬派SUV至关重要的车身数据方面 ， 帕杰罗的接近角为36.6度 ， 离去角25度 ， 通过角22.5度 ， 最小离地间隙235毫米 。 “前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计 ， 但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中 ， 形成车头能上 ， 但车尾无法通过的尴尬 。
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当然 ， 现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的 ， 外挂备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩 ， 让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感 ， 并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备 。 此外 ， 倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配 。
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作为2020款车型 ， 帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏 ， 系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展 ， 但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消 ， 因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源 ， 或许这也是一辆“老车”的时代特征 。 不过让人有所不解的是 ， 2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外 ， 均升级有手机无线充电功能 ， 仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑 。


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