京雄城际铁路|京雄城际铁路河北段全线铺轨完成，预计年底全线开通
8月17日上午10时30分 ， 在京雄城际铁路雄安站咽喉区 ， 最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出 ， 平稳落在无砟道床上 ， 这标志着连接北京市与雄安新区的城际铁路实现全线轨通 ， 为实现年底前开通运营的目标迈出坚实一步 。 
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据北京铁路局京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍 ， 京雄城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线 ， 建成后将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构 。 京雄城际铁路自北京西站引出 ， 经过既有京九铁路至李营站 ， 接入新建高速铁路线路 ， 向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区 。 新建线路全长92.03公里 ， 全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站 。 京雄城际铁路分两段建设运营 ， 其中李营至大兴机场段设计时速250公里 ， 已于2019年9月开通运营 ， 大兴机场至雄安段设计时速350公里 ， 预计2020年底开通运营 。
邓寅杰介绍说 ， 京雄城际铁路（河北段）所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完成并发出 。 经过优化运输方案 ， 在每日凌晨天窗点内 ， 利用已开通的京雄城际铁路（北京段）将长钢轨运至铺轨现场 。 由于每次运输均需封锁施工 ， 京南项目部及中铁十二局建设者全力协调相关单位 ， 克服施工组织难题 ， 解决了高铁运轨线路、铺轨顺序、封锁时段以及调车转线等问题 ， 实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标 。 
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京雄城际铁路全线轨道铺设总长度229.7公里 ， 其中河北段160.7公里 。 为了确保按期完成河北段的轨道铺设任务 ， 建设者采用先进的设备和施工工艺 ， 逐个破解从长轨运输到长轨铺设的难题 。
中铁十二局铺轨项目部总工程师何方瑞介绍 ， 京雄城际铁路（河北段）长轨运输继续运用具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11 ， 避免了传统铺轨作业中的倒运环节 ， 直接“一步到位” 。 同时 ， 采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台 ， 实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标 。 
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【京雄城际铁路|京雄城际铁路河北段全线铺轨完成，预计年底全线开通】而且 ， 施工人员还将铺轨设备“超配”变“标配” ， 采用两套T11长轨运输车、牵引车、TC-500铺轨机、焊轨机 ， 在单线铺轨作业时将其中一套作为备用 ， 即使设备突发故障也能确保及时更换 。 铺轨作业还采用双班制 ， 每班配有80名工人 ， 确保“人停机不停” ， 以每天铺轨5公里的速度推进 ， 实现了预期轨通目标 。 
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铁路部门表示 ， 京雄城际铁路（河北段）全线轨道铺通是京雄城际铁路建设的标志性节点 ， 后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等 ， 准备下一步线路静态验收和联调联试 。 预计今年年底 ， 京雄城际铁路将全线开通 。
（北京联盟_原题为：京雄城际铁路河北段全线铺轨完成 ， 预计年底全线开通）
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