搜狐|这才是一台豪华SUV本应有的样子 试驾全新林肯飞行家
【搜狐|这才是一台豪华SUV本应有的样子 试驾全新林肯飞行家】前不久我刚完成国产林肯冒险家的深度试驾 ， 体验期间我就被林肯大刀阔斧革新后、在新车上呈现而来的出色产品力深深打动 。聪明的林肯很清楚目前的车市环境和自身处境 ， 深知唯有最大限度强化错位竞争中的“比较优势”方能立于不败 ， 甚至实现销量腾飞 。
我们本次试驾的国产林肯飞行家 ， 更是将“越级豪华”这一理念体现的淋漓尽致：同级没有的我有 ， 同级高配才有的我下放到中/低配车型 。这招对于更注重用车体验的高端SUV买家诱惑力巨大 ， 令整车品价比凸显 。
全新林肯飞行家共有五个配置版本 ， 售价区间 50.98万-75.98万元 。
本次试驾车型为：次顶配3.0T V6 行政版（四驱） ， 指导价 68.98万元 。
越级尺寸 ， 气宇轩昂
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星辉式前格栅是林肯最新的家族化特征 ， 而顶配总统版车型所配备的专属点阵式中网更显精致与气度；高规格的星钻式自适应LED矩阵大灯在次顶配车型上就已配备 ， 其中的Glare-Free自动防眩目远光技术类似奔驰的几何多光束 ， 可根据前方车辆和道路情况实时调节远光的照射角度和区域 ， 在为驾驶员提供更广阔清晰的视野同时避免给前车或对向来车造成强光干扰 。
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全新林肯飞行家微向下溜的车顶给车侧营造出了一种蓄势跃起的动感视觉效果 ， 配合硬朗的腰线和悬浮式车顶 ， 在很多次欣赏它的瞬间都让我有一种[揽胜运动版]的错觉 。
有没有觉得这台低趴的深邃蓝色飞行家像改装了短弹簧？其实这是Air Glide空气悬挂的“杰作”（行政及总统版车型配备）：在复杂路况下 ， 悬挂会升至最高位置 ， 以便更好地通过障碍；在运动模式或车速保持113km/h以上超过20秒 ， 车辆会降低至巡航高度 ， 以确保高速行驶的稳定性 。值得一提的是 ， 该空气悬挂还为飞行家提供了“躬迎上宾”功能 ， 当用户靠近车辆时 ， 车身会自动降低35mm欢迎车主到来 ， 方便用户从容上车和拿取行李 ， 仪式感满分 。
此外 ， 在行政版以上 ， 飞行家均配有全车电吸门 。
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行政版飞行家配备的21英寸亮面铝合金轮圈造型像极了飞机涡轮 ， 这是对车名的最佳呼应；而总统版专属的22英寸多幅轮圈则更显尊贵、霸气 。
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车尾一体贯穿式地平线示宽灯堪称林肯车专利级的前瞻发明 ， 引领着车坛一波又一波效仿之风 。宽厚的尾灯稳重与力量感十足 。
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车内座椅全部升起的常规状态下 ， 飞行家行李厢容积为302升 ， 放倒第二排座椅后可扩展至986升 ， 而若把二三排座椅全部放倒 ， 容积将达到惊人的2044升 ， 并能形成一个纯平地台 ， 铺一张充气床没有任何问题 。
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如今 ， 越来越多的高端SUV都配有电动折叠座椅/升起 ， 飞行家当然不例外；12V点烟器接口也可为（行李厢内的）小型用电设备供电 ， 如车载冰箱、洗车机等 ， 对于出门远行非常实用、贴心 。
装点到牙齿的豪华配置
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纹路清晰的桑托斯玫瑰木内饰板很能烘托出车内的雅致气息 。
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中控台下方掏空式储物格给我的直观感触是：现在美系车对车厢的内部设计正在摒弃此前的粗矿风格 ， 越来越注重空间/实用性表现 。钢铁直男终于有了暖男一面 。
重点谈几点深得我意的豪华/舒适性配置：
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1、评定一台车豪华与否的一项重要指标就是车内NVH隔音表现 。飞行家不仅在常规的前排车窗配有双层夹胶玻璃 ， 在前风挡、后排车窗也都配备 ， 另外引擎舱也使用了双层隔音墙 ， 再配合ANC主动降噪技术 ， 无论是低速行驶还是高速巡航 ， 它对外界环境的噪音抑制都非常出色 ， 能让我以最放松的状态和心境享受驾驶 。
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2、飞行家的座椅规格相当高 ， 从次低配车型开始就配有座椅通风/加热 ， 中配车型便配有后排座椅通风/加热 ， 在同级中绝属罕见 。对于我这种抗冻却怕热怕出汗的男生来说 ， 通风功能在中低配车型上就能享有简直不要太赞 。
此外从行政版起 ， 飞行家前排座椅支持30向电动调节和5种模式的座椅按摩 ， 座椅材质精心选用等级最高的北美公牛头层皮 ， 乘坐舒适感不必多说 ， 美式豪华怎能少得了美式大沙发？
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3、通过第二排这块5.8英寸触控屏 ， 用户可对二排座椅通风/加热、四区空调、车内音量等项目进行控制 。在待机状态下 ， 会自动显示[云中飞行]的动画 ， 非常应景“飞行家”的称号 。
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4、飞行家车内的（六种）安全提示音并未使用常规车型上尖锐的蜂鸣声 ， 而是精心节选自底特律交响乐团为其现场演奏的声乐提琴曲 。我觉得林肯用这种独辟蹊径的创意来彰显其[豪华之道]确实很走心 。俗话说：细节决定成败 。
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5、飞行家第二排提供三种座椅布局 ， 其中六座版车型配有二排“机长座” ， 可选中控或走廊 ， 我们这台试驾车即为走廊布局 ， 得益于宽大的车身让乘员进出第三排相当自如 。
值得一提的是 ， 国产版飞行家相比进口版座垫加宽了67mm、椅背加宽了65mm ， 乘坐舒适感得到进一步提升 。
气定神闲的驾乘体验
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国产飞行家基于CD6纵置后驱平台打造并配备 ， 全系标配3.0升V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱 ， 最大功率355马力 ， 最大扭矩553牛米 。要知道同价位/级别竞品大都在使用2.0T发动机 ， 账面数据对其完全不在一个Level ， 飞行家可以说碾压性胜出 。那么实际体验如何呢？
在加速性上 ， 说实话其体感并没有比同门紧凑级SUV冒险家来的明显迅猛 ， 很大程度是源于飞行家2.3吨重的车身“拖了后腿” ， 马力质量比为0.151 ， 仅略高于后者的0.138 。当然我并不是想表达它的动力“弱” ， 要知道冒险家的零百加速才不到7秒 ， 而飞行家只会比这个成绩更好 ， 这种感受是相对而言的 。
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行驶平顺性方面 ， 这台10AT变速箱在低挡位间切换的平顺度令我相当满意 ， 这是绵密的齿比与较为优秀的发动机/变速箱匹配共同作用的结果 ， 在时速100km/h以内就可升至10挡 ， 对燃油经济性表现有着积极帮助 。
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其次 ， 带有道路预判功能的CCD自适应悬挂为驾乘舒适性贡献颇多 。在行进中系统会通过前置摄像头时刻监测前方15米路况 ， 自动辨别出-2到20厘米高度的坑洼、减速带等路面情况 ， 提前调整减震器过滤不平路面 ， 从而减轻冲击感 。这有些类似奔驰的魔毯 ， 大幅优化了驾乘舒适性 。
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而CCD自适应悬挂可以每秒1000次的速度调整每个车轮的避震软硬度 ， 使得2吨多重的飞行家在蜿蜒山路中盘行时依然可以稳稳地控制好车身姿态 ， 侧倾抑制相当出色 。
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在iACC升级版全速域自适应巡航系统的辅助下 ， 飞行家通过对限速路牌的识别可自动调节巡航车速 ， 在平坦的高速巡航很省心 ， 无需担心因超速而人为介入刹车 。
“豪华”到底该侧重外在展示
还是自身享受？
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如果把飞行家的百余项豪华配置罗列出来 ， 没有半天很难讲完 。如此高规格的设定也让它一举成为迄今售价最贵的合资领域SUV 。
林肯中国总裁毛京波女士有句话讲的很好： 没有一种标准能定义所有的豪华 ， 真正的豪华 ， 是用户性格、品位以及喜好和表达 ， 懂得自己内心所需 ， 而不是盲从别人的选择 。
当你考虑购买一款车时（排除商务用途） ， 你想要它的豪华感帮你博取更多他人的艳羡还是能落实到更实在的个人用车享受？如果是后者 ， 那么恭喜你 ， 离成熟的理性消费更近了 。
相信随着国人良性消费意识的快速建立养成 ， 像林肯飞行家这类从根本的用车体验出发打造而出的高档车款将受到越来越多人的消费认同 。
好马已到位 ， 就等伯乐出现了 。
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