德国王牌飞行员：给我一个中队的“喷火”，我能打败整个英国空军
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在1940年不列颠战役期间 ， 面对胶着的战局困扰不已的德国空军总司令赫尔曼·戈林元帅找来著名王牌飞行员阿道夫·加兰德少校 ， 问道：“如何才能击败英国皇家空军？”少校回答道：“一个中队的‘喷火’！”
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■超级马林“喷火”战斗机从某种意义上说是英国战斗机的巅峰之作 。
这段对话是不是真的发生过并没有正式记录 ， 也可能是后人杜撰的 ， 但是充分体现了英国超级马林“喷火”战斗机在敌对阵营中造成的震撼 。 即便加兰德没有对自己的顶头上司说过那样的话 ， 这位在海峡前线鏖战经年 ， 拥有百架战绩和崇高威望的王牌飞行员对于英国皇家空军的头号主力战机一样抱有敬意 。 实际上 ， 很多德国空军的顶尖王牌都持有相同的看法 ， 公认“喷火”是同时代最优秀的战斗机之一 ， 比如最终战果高达208架的著名王牌海因茨·贝尔中校曾评价道：“对于‘喷火’的品质无需多言 ， 我曾被它击落过一次 ， 还迫使我至少迫降六次！”战绩在德国空军中排行第三位的京特·拉尔少校试飞过缴获的多型盟军战斗机 ， 他认为“喷火”是其中最棒的！
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■表现不列颠战役期间在多佛海峡上空对决的“喷火”和梅塞施密特Bf109 。
从战争伊始到战争结束 ， “喷火”始终是英国皇家空军战斗机部队的绝对中坚 ， 同时也是德国空军战斗机部队最主要的对手 ， 自然是德国人重点研究的对象 ， 以做到知己知彼 ， 因此德国空军对于每一架缴获的“喷火”都非常重视 ， 尽可能加以修复 ， 进行测试 。 在战争期间 ， “喷火”一直奋战在空战一线 ， 有相当数量的飞机因为受伤、故障或其他原因降落在敌占区而成为德军的战利品 ， 其中不少经过修理恢复了飞行能力 。 根据记录 ， 仅在1940年5月至9月间德国空军就缴获了7架能飞的“喷火” 。 除了用于测试外 ， 德国人还将“喷火”送往一个特殊的训练单位 ， 专门用于进行模拟空战 ， 堪称德国版TOPGUN！德国人实际拥有的“喷火”数量远超一个中队 ， 是其缴获数量最多的盟军战机之一 。 在这些身陷敌营的“喷火”中 ， 一架失落于1942年11月的飞机较为特殊 ， 因为它是被法国人搞丢的 ， 后来还接受了特殊改装 。
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■被德军缴获的“喷火”的罕见彩照 ， 可见已经改为德式涂装 。
1942年11月18日 ， 两位自由法国空军飞行员贝尔纳·沙伊德奥雷和亨利·德博达斯驾驶“喷火” ， 从英国皇家空军第131中队位于肯特郡西汉普内特的基地起飞 ， 前往法国诺曼底地区执行侦察任务 ， 以便为后续的空袭行动寻找潜在的打击目标 。 这个双机编队在瑟堡附近越过海岸线进入内陆地区 ， 他们沿着一条通往卡昂的公路飞行 ， 以规避德军部署在卡朗唐的重型高炮阵地 。 沿途他们常常需要降低高度以确认情况 ， 不时遭遇德军防空火力的攻击 ， 高射炮弹在空中炸裂的烟云和从身边掠过的曳光弹时刻提醒着两位飞行员危险正如影相随 。 这样的侦察任务非常冒险 ， 但对于制定空袭计划和掌握德军部署情况是非常必要的 。
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■德军人员聚集在一架缴获的“喷火”前 ， 似乎在研究其驾驶舱的布局 。
两架“喷火”在途中攻击了几处德军地面目标 ， 在小镇埃考瑟维尔上空 ， 德博达斯与沙伊德奥雷失去了联系 ， 后者驾机在小镇周边盘旋片刻 ， 寻找僚机的踪迹 ， 但一无所获 ， 只好放弃搜寻 ， 独自向肯特郡返航 。 在之前的对地攻击行动中 ， 沙伊德奥雷的座机被防空火力击伤 ， 油箱泄露 ， 更糟的是他迷失了方向 ， 自以为正向北飞行 ， 实际上却在朝西飞！这架孤单的“喷火”在飞越一片海域后 ， 沙伊德奥雷看到了一座岛屿 ， 此时油量表已经几乎归零了 ， 无论如何都必须降落 ， 而落在陆地上总好过泡在海里 ， 他操纵飞机滑向岛屿 ， 最后以机腹着陆的方式在一处菜地里成功迫降 。
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■位于海峡群岛的泽西岛 ， 1942年11月18日 ， 一架迷航的“喷火”在此迫降 。
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■几名德军士兵在查看一架迫降在沙滩上的“喷火” ， 摄于1940年5月间 。
沙伊德奥雷判断自己降落在靠近英国海岸的怀特岛上 ， 不幸的是这座岛屿实际上是德军占领下的海峡群岛中的泽西岛 。 一群赶到迫降地点的当地人让刚才还在庆幸的法国飞行员意识到自己的导航错误 ， 他立即动手破坏那架尚算完整的“喷火” ， 以免德国人获得有价值的情报 。 他砸坏了仪表面板 ， 丢弃了无线电设备 ， 并试图点火焚烧飞机 ， 然而油箱里的燃料早就漏光了！大约20分钟后 ， 一支德国巡逻队抵达 ， 抓获了正忙于破坏飞机的沙伊德奥雷 ， 他随后被关进德国空军第111号战俘营 ， 后来参与了被称为“大逃亡”的越狱行动 ， 而他的座机也被德国人缴获 。
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■一架几乎被德军完整缴获的“喷火”战斗机 ， 机身上还保留着英军的标志 。
沙伊德奥雷驾驶的这架编号为EN830的“喷火”MkVb被德国人就地拆解装船 ， 最后运抵德国南部斯图加特附近的埃希特丁根 ， 但德国人将在迫降中受损的螺旋桨和武器弹药留在了泽西岛上 。 这架“喷火”的无线电已经丢失 ， 但梅林45型发动机完好无损 ， 被砸坏的仪表也可以修复 ， 没过多久它就可以重新上天 ， 只不过操纵者换成了德国飞行员 。 在经过几轮试飞后 ， 这架“喷火”被送往梅塞施密特公司的工厂 ， 那是德国最主要的战斗机制造商 ， 它的拳头产品Bf109是“喷火”的冤家对头 。
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■完成改装的“梅喷”CJ+ZY号的存档照片 ， 已经涂上德军标志 。
梅塞施密特的工程师们准备在这架“喷火”上玩点花样 ， 给它做了一次心脏移植手术 ， 用Bf109G的DB605发动机替换了原装的梅林45型 ， 还相应更换了Bf109G的3米直径螺旋桨和德国空军标准的电气设备 ， 机首整流罩也修改为Bf109G的外形 ， 于是一架带有英式躯体却有着德式心脏的“混血喷火”诞生了 ， 后来被称为“梅喷”（Messer-Spit） ， 并被赋予CJ+ZY的编号 。 德国人此举的主要目的是验证在“喷火”的气动布局在德式引擎的驱动下会有怎样的性能表现 。
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■更换DB605A引擎的“喷火”MkVB的线图 ， 注意其机首外形 。
试飞员埃伦赖德成为第一个驾驶“梅喷”的人 ， 他后来报告称“喷火”的视野优良 ， 地面操纵性好于Bf109 ， 而且可以在更短的距离内起飞 ， 在飞行时“梅喷”表现出非常出众的爬升率 ， 而且升限更高 ， 不过在低空的速度不及Bf109G 。 完成改装的“梅喷”后来被运往柏林雷希林的试飞中心接受进一步的测试 ， 包括与Bf109G的对比飞行 。 在经过一系列测试后 ， “梅喷”被送回埃希特丁根 ， 成为梅塞施密特公司的官方试验平台 ， 有资料称 ， 该机后来更换了DB601型引擎 。
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■“梅喷”的历史照片（上）及其涂装侧视图（下） ， 机首、机腹及垂尾方向舵都采用醒目的黄色涂装 。
在埃希特丁根 ， 驾驶“梅喷”成为深受欢迎的消遣方式 ， 在正常的飞行安排之外 ， 德国飞行员都很乐于开上“梅喷”升空 ， 体验一把不一样的飞翔感觉 。 1944年8月14日 ， 美军轰炸机攻击了埃希特丁根的德军机场 ， “梅喷”也在空袭中被炸毁 ， 其残骸后来在伯布林根的工厂内被彻底拆解 ， 不过它的原装木制螺旋桨的残片和当年沙伊德奥雷的飞行帽至今仍被保存在泽西岛上 ， 成为这一特殊事件的历史见证 。
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【德国王牌飞行员：给我一个中队的“喷火”，我能打败整个英国空军】■“梅喷”模型 ， 可以清晰地观察到其改装后的机首特征 。
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