陈先森说车|二手车比新车贵，上市至今0差评，却因排放停产，可惜了丰田真正的好车
说起丰田 ， 我首先想到的就是丰田那耳熟能详的广告语“车到山前必有路 ， 有路必有丰田车” ， 很多人从这句广告语里面看到的是丰田品牌超高的销量 ， 而我看到的却是丰田品牌带给消费者强大的信心 ， 从皇冠到凯美瑞 ， 从陆巡到汉兰达 ， 丰田旗下的每一款车都给我们留下了深刻的印象 ， 似乎只有丰田不想卖 ， 却没有丰田卖不好的车 ， 由此可见丰田品牌在国人心目中的超强口碑 。
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而我们本期的主角就是丰田旗下最经典的硬派SUV车型——丰田普拉多 ， 因为其硬派的越野形象以及安全可靠的性能 ， 使得普拉多从上市至今一直受到广大车迷朋友的追捧 ， 从2003年普拉多国产开始至今已经累计生产销售34.67万台 ， 而这么一台“越野神车”却在2020年6月23日正式宣布停产 ， 而主要原因也只是因为普拉多无法满足日益严格的排放标准 ， 作为一台纯正血统的越野车 ， 它又不想向不排量妥协 ， 最终只能无奈选择停产来结束自己辉煌的一生 。
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很多人对普拉多的第一印象是霸气的外观和名字 ， 除了普拉多这样的国际名称外 ， 还有一个称呼“霸道” ， 硬朗的外观设计给人很有魄力的感觉 。 前中网采用直瀑式的设计风格 ， 并用夸张的镀铬进行装饰庞大 ， 车身侧面看起来相当高达大 ， 采用平直凌厉的线条勾勒车身 。 尾部设计稍显厚重 ， 外挂“小书包”带来很强的越野氛围 。
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另外 ， 普拉多在车体设计方面采用高强度钢 ， 在安全性能方面有更强的保护作用 ， 作为一台越野车型 ， 天窗也是必不可少的 ， 但并不是国人最爱的全景天窗 ， 而是小天窗 。 这样的设计主要是考虑到车辆发生侧翻的情况 ， 全景天窗不但无法起到加强车身的作用 ， 还容易出现碎裂的情况 ， 因此 ， 普拉多并不会为了面子而追求一些华而不实的配置 ， 反而会把车主的安全放在首位 。
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走进丰田普拉多的车内 ， 我想很多车主会想要吐槽 ， 内饰简陋到完全不像一台四五十万的车 ， 宽大的方向盘、样式古老的嵌入式屏幕再加上车上大量覆盖的塑料件 ， 使得车内充满浓浓的廉价感 ， 虽然车内有覆盖真皮材质 ， 但是并不是非常的多 ， 所以对于豪华感方面的打造还是有所欠缺的 ， 不过很多人买普拉多看重的并不是奢华的内饰 ， 更多的是它是耐用的性能 ， 所以很多车主宁愿选择丐版 ， 并且后期根据自己的喜好改装成高配的设计风格 。
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在尺寸方面 ， 普拉多的车长为4.84米 ， 轴距2.79米 ， 车内采用七座布局 ， 但是和和大多数7座SUV一样 ， 虽然普拉多定位是大型SUV ， 但是大家更愿意选择使用前两排 ， 毕竟在乘坐感受方面前两排更加的舒适 ， 而第三排座椅只是用来应急使用的 ， 因为普拉多的车高接近1米9 ， 所以在空间感受方面非常的充裕 ， 并且在行驶视线方面也好像开船一样 ， 非常的开阔 。
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当然 ， 作为大中型SUV车型 ， 在同一等级中空间并不是着重表现的参数 ， 超过2.3吨的自重让普拉多高速行驶的状态下宛如坦克 ， 完全没有发飘的感觉 ， 3.5L自吸发动机爆发出280匹的马力以及365牛米的扭矩 ， 匹配的是来自爱信最成熟的6AT变速箱 ， 这样的黄金动力组合带来了完美的驾驶享受（普拉多还包括2.7L和4.0L动力选项） ， 因为自重太大 ， 所以普拉多提速性能一般 ， 大排量的发动机更多带来的是强悍的脱困能力和越野性能 。 新车全系标配分时四驱系统 ， 底盘悬挂采用前双叉臂+整体后桥的组合方式 ， 基本上能够战胜大部分越野路况 ， 即使面对的是极端地形 ， 只需要调节驾驶模式 ， 也能轻松脱困 。
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