荣威|换壳改名荣威ER6上市后，能否构成"三国鼎立"的新局面？
【荣威|换壳改名荣威ER6上市后，能否构成"三国鼎立"的新局面？】
新闻背景：
近日 ， 上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车——荣威ER6 ， 正式上市 。 新车共推3款车型 ， 综合补贴后售价为16.28-20.08万元 。 此外 ， 官方还针对用户推出了终身三电质保、整车质保、免费保养、免费基础流量和升级等优惠政策 。
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（本文全部图片来源：网络）
MiVo车库快评：
①：荣威R标之后第一台新车上市 ， 超长续航和智能互联成为20万内领先配置：荣威R标下的首款车型——荣威ER6 ， 之前在成都车展上已经正式亮相并预售 ， 如今带着16.28-20.08万元的价格正式完成了上市 。 目前来看 ， 名为"集智设计"的上汽全新智能电动设计理念在市场上褒贬不一 ， 但是封闭式格栅设计的新能源设计感保持的不错 。 荣威在更换新R标之后整体更偏科技感了 。
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事实上作为荣威更换新R标的第一台车 ， 荣威ER6的两大卖点在于超长续航和出色的互联体验 。 荣威ER6的官方NEDC续航里程能够达到620km ， 在整个20万元以下的纯电新能源车型市场上是续航最长的 。 而且还有官方宣称的15分钟能够充200km续航的极速快充表现 。 另外荣威一向做的不错的车载互联体验 ， 也由14.3寸的超大中控大屏搭配基于AliOS的斑马3.0-Pro VENUS系统 ， 毫无疑问车机体验处于目前行业领先阶段 。 这两大卖点应该能帮助ER6打下不小市场 。
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②：荣威告别新能源竞争市场久矣 ， 最大竞争对手是比亚迪和广汽新能源：之前乘联会刚刚公布的数据显示 ， 1-7月份国内纯电动车累计售出30.57万辆 ， 这说明纯电市场已经开始复苏 。 在这其中没有一辆是荣威旗下的车型 。 在荣威的大本营——上海 ， 人们选择的更多的是PHEV车型 ， 纯电市场上荣威暂时还没有机会 。 发布全新R标 ， 加入到纯电市场竞争 ， 是荣威迫切的需求 。
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在这片市场里 ， 能够成为荣威ER6的直接竞争对手的目前来看是广汽新能源的AION.S和比亚迪的
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秦(参数|图片)EV 。 这两台车一个是通过大幅度的优惠和大量的企业订单进行市场拓展 ， 一个是通过成名已久的日积月累口碑进行市场拓展 ， 对于荣威来说都不是现阶段最佳选择 。 荣威需要拓展的市场应该是谋求性价比和出色的用车体验的那一拨消费者 。 目前来看 ， 上海作为BASE的话这边市场还是有机会的 。
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③：作为
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Ei6(参数|图片)的改款ER6并不能成为招牌 ， 荣威新能源现在销量最好的竟然是小型车：像是吉利给
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帝豪EV(参数|图片)换壳附加高价值之后变成几何A一样 ， 原本对于荣威来说 ， ER6只是一个改款换壳车型 。 作为荣威
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i6 MAX(参数|图片)的纯电版 ， 荣威ER6基本上能够给出在20万区间内 ， 空间、服务、车联网体验、续航等多个方面的优势 。 但是显然ER6只能是一款希望能走量的车型 ， 而不是荣威的招牌 。 招牌只能是后面推出的荣威MARVEL R 。
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