车若初见|后排有俩座就敢叫“机长坐”？试驾林肯飞行家
80后的集体记忆
提到美式豪华 ， 你会瞬间联像到什么？一杯苦中带甜的咖啡？还是一堂华丽高贵的家具？这些答案都没有错 ， 但你貌似忽略了一点 ， 那就是美式豪华的车子 。林肯 ， 作为美式豪华颇具代表性的品牌之一 ， 在北美市场的销量一直名列前茅 。80年代首次引进国内 ， 那会儿可只有加长的林肯城市 ， 之后老北京人还给它起了个爱称“大林肯”！
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翻看过去 ， 林肯可能给许多八零后带来了不少回忆 ， 但现如今的大林肯你还依旧感兴趣吗？要知道大林肯这三个字 ， 不仅代表车身的长度 ， 体态也同样要很健壮才行 。这时你肯定会抢答：要说大！肯定得是领航员啊！没错 ， 领航员在林肯品牌 ， 甚至同级别车型里 ， 都算很大只的产物 ， 但一直孤胆奋战多少有点寂寞 ， 这不 ， 自家品牌第二大只的飞行家也成功着陆了！
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统一风格
作为林肯旗下第二款国产车型 ， 飞行家的出现可以算是成功填补了中大型SUV的细分市场 ， 售价50.98~75.98万元 ， 其中顶配的自然是你熟悉的“总统版” 。从飞行家的前脸不难看出 ， 它和家族在售的其他车型都有神似的地方 。由202颗LED组成的大灯灯组 ， 仿佛在时不常的跟你抛着媚眼 ， 那种非一般的俏皮劲儿 ， 还真是别有一番感受呢 。
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此外 ， 设计师还将传统的方正造型 ， 巧妙的增添了一些柔美的曲线 ， 让它整体看上去不仅不那么粗犷 ， 反而显得更加精致立体了 。但有时候太像也不是件好事 ， 因为猛的一瞅 ， 恐怕还真分辨不出谁是冒险家？谁是航海家？谁又是飞行家？尤其那些脸盲的同学们 ， 可得格外注意喽！
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由于飞行家的前悬设计很短 ， 使得它的侧面线条颇有张力 。一条笔直的腰线从车头一直延伸至车尾 ， 再配上双色撞顶的设计 ， 间接让它的豪华感有了明显提升 。另外 ， 飞机螺旋桨样式的轮毂还是很有型的 ， 但相比之下 ， 我个人更喜欢总统版的轮毂样式 ， 不仅因为尺寸更大 ， 主要是它很符合飞行家的“豪华范儿”！
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尾部造型相比前脸 ， 显得多少有点平淡 ， 虽然采用了贯穿样式的尾灯 ， 但总感觉没能把豪华的气质给提上来 。不过双边四出的排气布局 ， 还是多少能显得它运动点儿 。毕竟人家全系3.0T大6缸 ， 服不服的 ， 比量比量就完事儿了 。算了 ， 动力这旮沓待会儿再唠 ， 毕竟咱还是得按照套路出牌 。
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车内很美式
想要充分展示美式豪华 ， 不瞅瞅这飞行家的内饰那能行嘛？回想起我之前测试的冒险家、领航员 ， 无论在木料选材还是皮质做工 ， 都给我留下了极其深刻的印象 。当坐进飞行家的车内 ， 这种亲切感再次回归了 ， 从方向盘的功能布局、SYNC+车机大屏的触控操作 ， 甚至是经典的钢琴换挡按键 ， 这一切都是那么的熟悉 。说句心里话 ， 以往美系车给我们留下的印象都是做工粗糙 ， 选材糊弄 ， 但您再瞅瞅现在的制作工艺 ， 简直精致的不得了 ， 你晓得吧？
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当然了 ， 有好也有不足 ， 凡是开过林肯飞行家的同学们 ， 应该都会和我有一样的见解 。座椅的包裹性、支撑性都还不错 ， 腿托还可以单独控制高低角度 ， 甚至次低配车型都带有通风功能 。但椅垫做的过于轻薄 ， 导致坐上去的体感很不舒服 ， 总结起来就是一个字“硬” 。短途驾驶还好 ， 但长途开下来 ， 多少需要适应一下 。如果你买的是次顶配或是顶配车款 ， 起码还可以通过按摩功能缓解一下 ， 但您要是买的中配甚至以下车款 ， 那就只能勤做着点SPA放松放松了 。
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冒险家之前的无线充电装置 ， 被放在了中央扶手里面 ， 那时我就觉得很不方便 ， 既不能查看信息和来电 ， 又不能随时关注充电的状况 ， 这样的设计多少会影响一些实用度 。但飞行家这方面就做的很好 ， 它将无线充电装置放在了悬浮式的中控台上 ， 倾斜的角度不仅能让手机安稳的进行充电 ， 还能很直观的读取当前充电的电量 ， 对于这个改进我个人感觉还是很贴心的 。
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第二排不仅配备了空调出风口、充电端口 ， 还新增了一个5.8英寸的触控屏幕 ， 可直接对音响的音量大小、空调的温度、空气质量进行逐一控制 ， 而且比起之前领航员扶手箱上的小屏幕来说 ， 不仅尺寸变大了 ， 还升级成了彩色屏幕 。但别怪我贪心 ， 如果屏幕的尺寸能再大点儿就更好了！
座椅有特点
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三种二排座椅布局也是国产版飞行家的一大亮点 ， 除了有6座和7座可选之外 ， 如果你想要车内氛围更显豪华 ， 还可以选择第三张照片里总统版的座椅布局 ， 中间的扶手箱不仅可以增加储物空间 ， 还显得更加整体 。
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另外这第二排的两张独立座椅被厂家誉为“机长坐” ， 像通风、加热这种配置也是样样齐全 。想想也对 ， 这机长嘛 ， 飞累了确实得坐后面歇会儿 ， 但至于这乘坐的舒适度嘛...恐怕离某些品牌的头等舱座椅还是差着点儿距离的
V6+10AT
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动力方面先说好的 ， 全系标配3.0T双涡轮大V6发动机 ， 匹配10AT变速箱 ， 搭载全新CD6纵置后驱平台 ， 配智能四驱系统 ， 还有五种驾驶模式可以应对不同路面状况 。50：50的前后分配再伴随智能的两、四驱切换 ， 让飞行家能够爆发出最大355马力、553N·m的动力表现 。
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说完优点 ， 咱也聊聊它的不足 ， 在今天的试驾过程中 ， 我们走了一段距离不短的盘山路 ， 由于山路弯道较多 ， 所以在变速箱升降挡这方面的表现 ， 给我的那种顿挫感确实有些意外 。开始我认为是自己油门的力度掌握的不够完美 ， 才会出现一顿一顿的状况 。但长时间驾驶之后才发现 ， 只要是遇到上山或者弯道 ， 变速箱的换挡逻辑就显得不那么稳定了 ， 从而产生的闯动也就跟着出现了 ， 所以在山路的驾驶表现 ， 动力方面和加速感我很认可 ， 但换挡间的舒适程度我个人还是不太满意的 。
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【车若初见|后排有俩座就敢叫“机长坐”？试驾林肯飞行家】文章的最后 ， 奉赠一张总统版飞行家的靓照 ， 话说没有花钱的不是 ， 与车身同色的底大边、电镀的后视镜、22英寸大轮毂 ， 全是总统版的专属配置 ， 那气场可不是其他版本的飞行家比得了的 。当然了 ， 价格也没法比 ， 接近76万元的指导价 ， 恐怕也没有几个“民间总统”能消费得起的 ， 在这个中大型SUV的市场里 ， 前有Q7后有X5 ， 偶尔GLE也能叫出来比上一比 ， 所以想要独占豪华 ， 还是建议您多做评判再刷卡下单！
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