中型车|从看得见的配置到看不见的空气质量，君威GS真舍得"下本"
或许是因为要靠打价格战获得更多市场份额 ， 还要保证一定的利润 ， 进而很多车企不得不向成本妥协 ， 在"看得见"的地方下功夫 ， 在"看不见"的地方则"偷工减料" 。 更有甚者置消费者的身心健康于不顾 ， 在车内材质上偷工减料 ， 导致近年来由于车内空气质量不合格而引发的投诉现象屡见不鲜 。
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但有趣的是 ， 有些车企选择在成本上做"减法" ， 有些车企却在做"加法" 。 这其中 ， 别克君威GS就是一个很好的范例 。 别克第二个"五星"健康认证车型
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前不久 ， 中国汽车健康指数（C-AHI）2020年第一批车型测评结果公布 ， 其中 ， 2019款别克君威GS在车内挥发性有机物（VOC）&车内气味强度（VOI） ， 以及车辆电磁辐射（EMR）三个大项中分别拿到了91分和96.3分的优秀成绩 ， 而这也是继别克GL8 ES在中国汽车健康指数（C-AHI）评测体系中摘得五星评级的荣誉之后 ， 别克品牌旗下第二款拿到高评分的车型 ， 摘得中国汽车健康指数（C-AHI）"双五星"的最高评分 。
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可别小看了君威GS"双五星"的成绩 ， 要知道 ， 2018年至今获得C-AHI五星评级的比率不过24.2% 。 为何君威GS能够取得如此优异的成绩？这其中的原因 ， 就在于其对于车内健康的重视 ， 以及在这部分高昂的成本投入 。 "打铁还需自身硬" ， 君威GS的以高昂成本换车内健康
想要在严苛的评测体系中拿到好的成绩 ， 最直接的"代价"就是必须要提高研发成本 ， 以成本为基础 ， 构建起的完善的体系、严苛的标准和专业的团队 。 自2005年起 ， 上汽通用汽车就开始了车内空气质量的研发工作 ， 至今已经建立了一整套从材料级、零件级到整车级的车内空气质量控制标准和完善的产业链控制流程体系 ， 覆盖产品开发、供应商管控、量产管控的全业务链——上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ Vehicle Indoor Air Quality）管控体系 。
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得益于领先的上汽通用车内空气质量VIAQ管控体系 ， 别克君威GS从开发之初就以极其严苛的标准把控整车从研发到生产的全过程 。
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以车内空气质量的检测流程为例 ， 其中会将包括座椅/门板/中控台/地毯等在内的多种测试材料和零部件置于袋子里 ， 经过65度高温和数小时的放置后 ， 再通过专业检测仪器进行数据分析和处理所产生的气体 。在对开发阶段的车及量产车还会进行整车车内空气质量测试 ， 车辆会被安置在常温以及高温等不同的环境里 ， 在局部最高温度达到65℃以上的条件下进行气体的采集与分析处理 。
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近年来异味问题也已成为消费者投诉问题中出现频次最高的问题之一 ， 所以除了对车内挥发性有机物VOC方面的把控 ， 别克君威GS对车内气味强度VOI的细节体验也是明察秋毫 。 为了防止用户在车辆封闭行驶过程中有可能出现恶心、头晕目眩等症状而影响驾乘人员心理状态 ， 在前期专门引入了著名的"金鼻子小组" ， 保证在不同的温度、湿度以及时长的条件下 ， 对材料、零件和整车气味来进行主观打分评判 。
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